从“公路之王”到“飞天中通”，中通想讲个新故事

账要算细，但人，更要对得起~

过去十几年，中国快递行业陷入一个怪圈：件量每年两位数增长，单票价格却一路下滑。加盟商叫苦，总部利润微薄，行业陷入‘增量不增利’的困局。

2026年一季度，这个怪圈被中通打破了。

2026年5月20日，中通快递交出一份让行业侧目的季报：一季度包裹量96.68亿件，同比增长13.2%，增速高出行业平均7.4个百分点；营收132.82亿元，同比增长22.0%；调整后净利润23.77亿元，同比增长5.2%；市场份额提升1.4个百分点至20.3%。

赖梅松在财报电话会上说："中国快递业正受益于反内卷政策的持续影响。" 这句话背后，是一家连续10年国内份额第一、连续9年全球第一的快递巨头，在国内市场见顶之际，向航空、向国际、向价值链上游伸出触角的全新故事。

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"量价利"齐升

“量价利”齐升——这三个字背后，是中国快递行业告别“多送一件少赚一点”粗放模式的拐点，也是中通从“规模之王”向“质量之王”转型的注脚。

核心快递业务单票价格同比上涨8.2%，创八个季度以来新高。原因在于KA（关键客户）业务尤其逆向物流比重大幅提升，由此产生的单价影响，充分抵消了增量激励对单价的压力。一个标志性变化是：由直销机构产生的直客业务收入增长92.2%，主要得益于电商退货包裹量的增加。

退货件，正在成为快递公司的新金矿。当"7天无理由"成为电商标配，逆向物流从成本中心变成了利润中心，而中通凭借密集的终端网络和直客服务能力，吃下了这块高价值业务的最大份额之一。

一季度，单票运输加中转成本同比优化了6分钱。别小看这6分钱——乘以97亿件，就是近6亿元的利润增量。这背后是中通二十年重资产投入的复利：超1万辆自有干线车辆、93个分拣中心、约3800条干线运输路线。

规模摊薄成本，成本反哺价格，价格吸引件量——一条正向飞轮在中通快递完整转动起来。

中通的这份成绩单，离不开一个更大的政策背景——行业“反内卷”。

2025年以来，国家邮政局持续深化“反内卷”专项治理，鼓励理性竞争，过往惨烈的价格战有所收敛。

行业数据印证了这一趋势：2026年一季度快递业务收入增速首次跑赢业务量增速。行业前六大企业集中度已突破80%，竞争焦点从“谁更便宜”转向“谁更快、更稳、更有差异化”。

中通的市场份额从2025年的19.4%回升至2026年一季度的20.3%——虽然只差0.9个百分点，但在年包裹量近400亿件的体量下，这意味每年多出数十亿件包裹的增量。

中通维持2026年全年包裹量指引423.7亿至435.2亿件，同比增长10%至13%，说明反内卷不是短期红利，而是中通对行业未来的基准判断。

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从“公路之王”到“飞天中通”

如果说“量价利”齐升是中通的当下，那么航空货运就是中通的未来。

2026年4月8日，成都双流机场，一架涂装"中通快递号"的空客A330P2F全货机静静停在停机坪。这是中通航空自购的首架全货机，也是其机队中的首架宽体货机。

从一辆车到一架飞机，这条路，中通走了二十四年。

与顺丰、圆通将航空运力主要投放于国内市场的策略不同，中通选择了一条差异化的航道——直奔洲际。

这架A330P2F最大载货量约61吨，计划于4月20日正式投入布达佩斯—中国香港往返航线的商业化运营，与匈牙利航空合作，初期以电商货物为主。

中通航空的定位从一开始就明确：不做国内航空快递的追随者，要做跨境空运的破局者。

"有了自己的飞机，实现稳定运营，才能链接公司的云仓、快递、国际等板块，形成更广泛的物流解决方案。"孙振华说。中通快递集团执行总裁朱晶熙的表述更宏大——中通航空将与中通国际、中通快运、中通云仓、中通冷链等板块协同，共同打造"空地协同、自主可控、全球联通"的现代跨境物流体系。

为什么是现在？为什么是中欧？

2025年，中国跨境电商进出口额达到2.75万亿元，庞大的货源基数催生了对稳定跨境运力的刚需。中通在国内已拥有庞大的的公路分拨与运输体系，航空运力恰好可以补足跨境长距离运输的短板——这不是另起炉灶，而是生态延伸。

从2025年6月在长沙自贸临空区完成工商注册，到以1.78亿元收购浙江星联航空货运公司，再到自购宽体全货机，中通用不到一年时间完成了"入局航空货运"的全套动作。孙振华透露，未来中通航空将继续引进更多宽体全货机，加快构建覆盖全球重点区域和核心节点的航空网络，航线布局主要面向欧美市场。

这是中通从"公路之王"迈向"空地一体"的关键一跃。

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“同建共享”的企业基因

如果说"量价利齐升"是结果，"上天"是战略，那么支撑这一切的，是赖梅松二十年如一日的治理哲学。

"同建共享"四个字，被赖梅松称为"中通的企业基因"。2016年纽交所敲钟时，他这样解释："责任共担，成果共享。"

这套理念不是挂在墙上的标语。2009年，当快递业迎来春天，赖梅松却看到了危机——早期加盟制下，省一级加盟商各自为战，政令不通。2010年，中通启动"全网一体化"发展战略，推行股份制改革。赖梅松主动让渡公司收益权，保持控制权。"集团总部吃点亏，让基层得到更多的权益。"

改制的效果立竿见影。从2016年开始，中通稳稳坐上了行业份额第一的位置，并一直保持至今。

赖梅松常用一句话概括自己的经营哲学："做人要向下伸展，脚踏实地；向上挺拔，昂扬正直。"向下，是根植于桐庐山村的那份对加盟商、对员工、对供应商的朴素责任感；向上，是从一家57件起步的小公司，成长为连续9年全球第一的快递巨头。

2026年初，中通在“同建共享”的棋局上又落下一枚重子。1月29日，中通发布《2026年发展赋能及网络要求实施方案》，宣布设立“年度2亿元服务质量专项奖励”。

2亿元奖励覆盖快递员、客服、网点及管理中心服务负责人四大群体。奖励依据散件揽收质量、派件质量、客户问题解决成效及网点质量KPI得分综合评定，采取按月考核、月兑现的方式，确保奖励能够直达当事人。

与2亿元奖励同步推出的，还有一套“五要素派费新模型”——基础派费、距离补贴、帮扶补贴、考核派费、特殊区域补贴。其目标是确保同区域、同中心、同组网点基础派费报价统一，全面实现派费可公示、可追溯。

如果说“同建共享”是根，那么2亿元服务质量专项奖励就是这根上长出的新枝——它用制度化的方式，将“责任共担、成果共享”的理念，精准地浇灌到了每一个快递员、每一个客服、每一个网点。

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结语

二十四年，从57件包裹到97亿件，中通走过的路，其实就是中国快递业把"人"放进商业模型的过程。

2亿元奖励直达快递员账户，五要素派费可查可追溯，3万多个网点共享增长红利——这些看不见的制度建设，才是"量价利"齐升背后最坚硬的底座。

赖梅松说要做一棵树。向下扎根是让每一个在这张网上讨生活的人都能站稳，向上生长是把中通快递的名字写进全球物流的版图。

这或许就是中通最朴素的长期主义：把每一分钱的成本算到极致，把每一份增长的红利分到实处。账要算细，但人，更要对得起。