北京
曾经为大众集团贡献丰厚利润的中国市场，如今已然从“金牛”变为业绩负担。大众集团最新发布的第二季度财报显示，受中国市场营收大幅下滑拖累，集团整体利润承压明显，这家传统汽车巨头正迎来近年最严峻的经营挑战。
受制于中国市场需求走弱、地缘政治风险以及全球汽车市场白热化竞争等多重因素，大众集团第二季度净利润仅录得15.4亿欧元，较去年同期的22.9亿欧元下滑近三分之一。面对利润大幅收缩的困境，大众同步下调了全年业绩预期，将原本“营收持平或小幅增长”的目标，调整为全年营收零增长至3%区间。
对于大众集团CEO奥利弗·布鲁姆而言，当前最大的经营压力集中于中国市场。长期以来，中国市场都是大众集团的核心利润来源，但如今市场份额持续流失、销量大幅萎缩。数据显示，大众中国市场第二季度交付量同比暴跌超三成，仅完成42.4万辆，直接导致集团全球总交付量下滑近9%，跌至208万辆。
虽然大众通过终端涨价、优化高端产品结构的方式，让集团第二季度营收小幅增至824亿欧元，但利润增速严重滞后于营收增长，足以说明单纯的涨价策略，已经无法抵消市场颓势带来的冲击，盈利能力持续弱化。
为遏制利润下滑、改善经营现状，大众启动了近年来规模最大的降本增效计划。除此前公布的2030年前裁员5万人（其中大众品牌裁员3.5万人）的规划外，集团目前正评估新一轮裁员方案，拟再裁减最多5万个岗位，同时不排除关闭德国四座工厂的可能。若两轮瘦身计划全部落地，集团受影响岗位或将高达14万个，降本力度空前。
即便是大众集团的核心利润支柱保时捷，也无法独善其身、开启精简模式。保时捷去年已裁员约3900人，未来数年还将通过人员自然退休、岗位流动优化等方式，再精简至少5000个岗位。不过依托高端品牌溢价与产品优势，保时捷今年上半年依旧实现13.5亿欧元营业利润，盈利表现显著优于大众集团整体水平，持续承担集团利润压舱石的作用。
在惨淡的财报数据中，大众迎来为数不多的利好消息，全新经济型纯电车型大众ID.Polo市场表现亮眼。尽管新车定价初期引发市场争议，但上市后快速斩获超7万份订单，成为近年大众热度最高、接受度最好的全新车型之一，为集团电动化转型注入信心。
针对不及预期的二季度业绩，大众CEO依旧对下半年市场保持乐观。他表示，集团过去三年推进的组织架构改革、流程优化举措已逐步落地见效，集团仍坚守4%–5.5%的全年营业利润率目标，有望在下半年稳步改善整体经营表现，修复盈利水平。
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