全国首条！穿越长江高铁隧道贯通！3500吨盾构机创造的奇迹

7月24日，渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道全线贯通。为什么这条隧道引起了全网的热议和轰动？因为这一次，中国高铁不是从长江上面跨过去，而是在江底硬生生打出了一条路，比如，盾构机居然都是拆散了以后，就地组装！

这次贯通的，到底是哪一条隧道？

这条隧道就在重庆主城区，北边连着大家熟悉的菜园坝重庆站，南边一路钻过长江、南山，最后接向重庆东站。它是单洞双线铁路隧道，全长11942米，接近12公里，也是国内首条穿越长江并实现全线贯通的高铁隧道。

很多人可能会纳闷：去年不是已经看过长江隧道贯通的新闻了吗，怎么今年又贯通一次？这里面不是重复报道。2025年9月打通的是3845米盾构段，也就是长江号大盾构机负责啃下来的部分；这一次打通的是整条隧道，包括另外8097米采用矿山法、明挖法施工的部分。前者像是打穿最硬的一关，后者才是把整条通道真正接起来。

隧道穿江线路示意

更关键的是，这条隧道不是为了做一个好看的全国第一。重庆东站到黔江方向已经通车，成渝高铁也早已进入重庆主城，可两边想在中心城区真正连起来，中间就隔着长江和密集老城。菜园坝长江铁路隧道正好卡在这个咽喉上，它贯通以后，重庆站和重庆东站之间终于有了直接的铁路通道。不过，贯通不等于明天就能买票。隧道打通后还要继续做无砟轨道、铺轨以及机电等后续工程。现在可以确定的是，最难打通的地下通道已经连成一体，剩下的工作开始从挖通转向把铁路装进去。

四种难题一起压了上来

普通人第一反应肯定是：重庆有那么多长江大桥，既然要让高铁过江，再修一座桥不就行了吗？问题是，这条线一头扎进渝中老城，地面全是道路、建筑和既有轨道。桥要找落脚点，高铁还要控制坡度和转弯，沿线拆迁、城市景观、航道以及施工干扰全得算进去。比来比去，最现实的办法反而是让线路沉下去，从城市和长江下面穿过去。

可一旦进了地下，难度不是加一点，而是直接叠满。整条隧道既要穿城、穿山，又要穿江、穿水：上面是126栋建筑和多条正在运行的轨道线路，前面是南山里的溶洞、暗河、瓦斯和破碎岩层，旁边还有水库，到了长江下面，更要正面扛住不断变化的江水压力。穿江的1282米最惊险。江面最深处有42米，隧道上方最薄的岩层只有10米，最大水压达到0.93兆帕。换成大家容易理解的话，就是一个指甲盖大小的面积上，差不多压着9.3公斤的力量，而且这种压力不是压一下就算了，是整片江水一直顶在那里。

更麻烦的是，江底并不是一整块严丝合缝的石头，里面有裂隙，部分还和河床卵石层连着。长江水位一变，盾构机前面的压力也跟着变。压力调低了，江水和泥沙可能往机器里钻；调高了，泥浆又可能把裂隙顶开。说白了，3500吨的盾构机在前面啃石头，后面的人还得像端着一碗快要洒出来的水一样，随时跟着江水调节平衡。

盾构机内部作业

但这个工程最让人觉得重庆才想得出来的地方，还不是江底，而是盾构机怎么进去。正常情况下，大盾构会在地面竖井里组装，可重庆主城根本找不到合适的大块平地。如果从山顶往下打一口竖井，深度接近150米，吊装几千吨设备既慢又危险。

盾构部件运入山腹

工程团队最后干脆在南山肚子里挖出一个地下工厂，再把长142米、直径12.66米、重约3500吨的长江号拆开，一车一车从斜井运进去，在地下149米深处重新拼成完整机器。光刀盘就重340吨，吊装时大型设备离洞顶最紧张的位置只剩几厘米。这个画面不需要专业知识也能明白：不是机器开进隧道，而是先在山腹里给机器造一个家。

山腹内组装盾构机

机器开动以后也不是一路顺滑。重庆江底泥岩和砂岩软硬交替，软的容易糊住刀盘，硬的又特别磨刀，最慢的时候一天只能往前走几米；隧道最低点和地面设备之间又有超过140米高差，装满泥浆的管道一旦爆裂，几分钟就可能把大量泥浆灌进隧道。最后整个盾构段没有发生一次爆管，地面建筑和运营轨道也没有因为施工受到明显影响，这才是贯通两个字背后真正值钱的地方。

盾构段贯通现场

三、将来坐过去，可能连手机都不用放下

还有一个很多人容易误会的点：渝厦高铁重庆东至黔江段设计时速350公里，但重庆站至重庆东这一段位于主城枢纽，国家发改委批复的速度目标值是120公里/小时。不是隧道不够强，而是这段线路要接车站、转入城市铁路枢纽，承担的角色本来就和城外高速正线不同。即便按120公里的速度来算，1282米穿江段也就是几十秒。以后大家坐车从长江底下过去，窗外不会突然出现什么奇观，可能只是车厢灯光晃一下，耳朵略微有点感觉，然后继续刷视频、聊天、睡觉。甚至很多人根本不会意识到，自己头顶就是长江。

成型后的穿江隧道

可对重庆铁路来说，这几十秒很重要。过去，菜园坝重庆站长期更像一座列车开进来还要再折返的尽头式车站；隧道建成后，它将有条件和重庆东站贯通，成渝方向、渝厦方向也就不再隔着主城和长江各走各的。对普通乘客而言，最直接的价值不是记住多少项专利，而是以后线路更顺、换乘选择更多，重庆向西连接成都、向东南连接长沙和厦门的通道真正串起来。

我看完这个工程，最有感触的反而是最后这一点：真正厉害的基础设施，建成以后往往会迅速变得没感觉。几千名建设者在地下盯了几年水压、沉降、刀具和泥浆，乘客享受到的结果却可能只是少绕一点路、少换一次车，几十秒就从江底过去了。

结尾

以前说逢山开路，遇水架桥，到了今天，遇到密集城市和滔滔长江，我们已经可以把一台3500吨的巨型机器藏进山腹，让它从江底一点点啃出一条高铁通道。这个变化，远比一句基建厉害更有分量。

几年后，当列车真正驶进这条隧道，大多数人不会鼓掌，也不会特意抬头。可恰恰是这种平静最让人震撼：最危险的水压、最复杂的地层、最难控制的毫米级沉降，都被留在了施工现场；普通人最后得到的，只是一段安全、顺畅，甚至有些无聊的几十秒。

能把一个曾经让人觉得不可能的超级工程，最后做成日常生活里毫不起眼的一小段路，这大概才是中国基建最让人服气的地方。