"车贷没还完，电池先报废了"：21万辆网约车的电池债

"车贷没还完，电池先报废了"。

撰文 | 麦哩

题图 | 网络

"车贷都还没有还完，车子就出现电池鼓包、漏液、绝缘故障，现在车子也不能动了。"这是一位贷款买AION S Plus跑网约车的车主，在黑猫投诉平台上写下的一句话。
每日经济新闻援引一位车主反馈，2026年6月20日晚，他的车正常余电168公里，睡一觉起来变成33公里。"叫我如何正常上高速，无比恐慌地开着这车。"

据新华网等媒体报道，苏州一名网约车司机，车贷没还完，车子在23万公里时突然趴窝。4S店确认是电池质量缺陷，却以"超出15万公里质保"为由拒赔，更换整包电池要自费8万元。8万元，相当于他13到18个月的全部纯收入。

业内观点认为，这不是一次偶发的质量事故，是动力电池价格战代价的集中结算。

新华网报道，2026年以来，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的广汽埃安AION S系列，在行驶到15万公里左右集中爆发故障：续航骤降、绝缘报警、行驶中直接断电。

（▲新华网报道）

钛媒体等行业媒体测算，涉及该批次电池隐患车辆规模约21万辆，其中"绝大多数是网约车、出租车等营运车辆"。行业上险量数据显示，2023年AION S的网约车占比达72%。

司机成了最终承受者。车贷未还完，车先趴窝；自费换电池要3到8万元，超过车辆残值；维修周期动辄一周以上，单日损失数百元。

（▲钛媒体文章）

0.78元/Wh的代价

多家财经媒体援引行业数据，2022年前后，中创新航为拿下广汽埃安这个大客户，报出0.78元/Wh的单价，同期一线大厂同规格产品报价在1.04到1.16元/Wh，低了25%到33%。

据多名动力电池维修工程师向媒体反馈，行业普遍猜测，为了赶订单、降成本，这款电芯可能跳过了部分长周期循环寿命测试和高温工况验证。

媒体引用的拆机检测报告显示，电解液体系在高频快充下持续异常产气，最终冲开防爆阀、腐蚀铜排，绝缘阻抗断崖式下跌。

行业公认的优质磷酸铁锂电芯正常不良率约为0.2%。而线下维修渠道统计，该款177Ah电芯故障检出率达4.7%，约为常规水平23.5 倍。多份第三方检测报告排除泡水、撞击等人因素损坏后，倾向问题源于电芯制造端批次隐患。

网约车日均行驶300公里以上、高频快充持续循环，相较私家车更容易加速暴露电芯潜在缺陷。

财报数据显示，中创新航2025年收入444亿，同比增长60%；利润20.95亿，同比增长148.4%。规模高速增长，但净利率不足5%。低价换来的增长，终究要在质量赔偿上连本带利还回去。

行业给出了什么方案？

广汽埃安7月18日公告致歉，推出三项措施：涉事车型电池质保从8年15万公里延长至8年30万公里；免费检测、维修、更换电池包；营运车辆维修超5天发放停运补贴。7月24日补充，覆盖范围扩展至V、Y全系。

中创新航推出"直达式"维保，车主跳过4S店，直接到中创新航服务网点免费检测和维修。这在动力电池行业尚属首次。

但有一个关键区别：延保不是召回。

延保属于企业自主推出的商业售后方案，程序上无需向监管认定缺陷，不触发集体诉讼的法律基础。说白了，延保解决了费用争议，没有解决质量问题。21万辆车免费更换的仍是同型号电池，潜在的故障风险并没有消失。

对比极氪，反差更明显。今年2月，极氪备案召回38277辆001 WE版，直接免费换电池。吉利旗下威睿电动向电池供应商欣旺达索赔23.14亿元，最终以6.08亿和解。

埃安21万辆，极氪3.8万辆，规模差了五倍，处理力度反过来。行业媒体估算，若对21万辆全面召回，成本可能远超极氪案的23.14亿元。

代价落在谁头上

动力电池价格战的代价，最终转嫁给了最弱势的一方。

私家车一年1-2万公里，网约车一年6-10万公里。从暴露节点看，8年/15万公里的原始质保线，与故障集中爆发里程高度重合。

从时间窗口看，大批量早期投入营运的新能源车辆，动力电池潜在隐患的 “潜伏期” 正集中到期。177Ah 电芯暴雷只是本轮显现的案例，后续同类风险仍有可能出现。

比起纠结单次事故谁承担维修成本，更值得行业持续审视的问题是：一套基于家用工况设计的质保规则直接套用在高强度营运车辆上，在动力电池持续低价内卷的环境下，类似风波是否还会重复上演。

价格战省下的钱，最终变成了司机在车贷还完之前就要背上的电池债。

司机现在能做什么？

已经中招或担心中招的司机，三件事值得做：

一是核查车辆电池型号与生产批次，重点排查 AION S Plus、魅 580、S MAX 是否搭载中创新航177Ah电芯；

二是妥善留存4S店检测单据、具备资质第三方检测报告；

三是如遇售后推诿，可通过12315或向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心提交缺陷线索。车企推出延保属于商业售后政策，不能免除车辆存在制造缺陷情形下对应的法定质量责任。