车企物理AI终落地：小鹏机器人明年进厂，理想年内发布

在新能源汽车竞争越发白热化之后，车企们也正在寻找下一个新的业务增长点。

造车新势力之一的小鹏，在具身智能业务领域就传来了新进展。

据媒体报道，小鹏的人形机器人近日已经在广州工厂开启了小批量生产，并且人形机器人的量产产线也进入了最后的联调阶段，意味着正式量产已进入了倒计时。

（图源：小鹏）

对于小鹏而言，发展具身智能是其迈向物理AI的关键一环，也是其在智能电动车、飞行汽车之外，又一个新的增长点。

但问题也随之而来，小鹏打造具身智能，应用场景在哪里？车企扎堆造机器人，是投资未来还是一场豪赌？

从车到机器人，小鹏物理AI的版图在延伸

在2025年的小鹏科技日上，小鹏的初代人形机器人IRON也正式亮相，并且，小鹏还在当时公布了其在人形结构、运动控制、AI大模型等方面的技术探索。

2025小鹏科技日的重点是物理AI，并且何小鹏也在科技日上正式宣布，小鹏汽车的定位升级为“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。

（图源：小鹏）

而小鹏具身智能的载体，则包括“AI汽车、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车”这四个方面。

由此可见，人形机器人对于小鹏的物理AI和具身智能技术的发展都有着重要的意义。

那么什么是物理AI？简单来说，传统AI更多是在手机、电脑等终端里解决任务，而物理AI则是需要AI进入现实环境，与真实世界产生互动。

而物理AI这对于小鹏这样的车企来说，不仅不陌生，而且会是未来的核心发展方向。

为什么这么说？是因为智能汽车就是时刻在与物理世界产生交互，特别是这两年智能辅助驾驶的算法逐渐由规控转向端到端，进一步进化出VLA、世界模型等方向，AI算法正在越来越紧密地融入物理世界。

在技术层面，车辆需要感知道路环境，需要理解驾驶场景，需要根据实时变化做决策。自动驾驶技术的发展，本质上也是让机器具备理解和处理现实世界的能力。

从这个角度来看，智能汽车和人形机器人的共同之处还是相当多的，也就是说，汽车领域积累的感知、算法、控制能力，也可以迁移到机器人领域。

例如摄像头、激光雷达、AI算法、运动控制、电驱系统，这些都是智能汽车和机器人共同需要的技术。

但机器人与智能汽车不同的是，汽车面对的是道路环境，而机器人面对的是更加复杂的人类生活和工业环境，对比汽车而言，机器人所要应对的场景更加复杂，对于算力、算法，甚至硬件的要求都要更高。

也就是说，智能汽车只是将AI接入物理世界的一个开始，智能机器人则是更进一步发展物理AI技术的必由之路。

那么对于小鹏而言，人形机器人的未来是什么？

在2025年小鹏科技日上，小鹏展示了IRON进入用户生活的一些场景，但对小鹏以及现在的AI技术发展水平而言，能真正做到依托AI让人形机器人成为家庭成员还为时尚早，短期内可以预见的应用场景，大概率是工厂以及门店。

首先是工厂，在去年的小鹏科技日上，小鹏已经官宣宝钢将成为小鹏机器人IRON项目的生态合作伙伴。

宝钢党委书记、董事长邹继新就表示：“未来小鹏IRON将入驻宝钢，在巡检等复杂的工业领域探索应用场景并迭代进化”。

另一个应用的场景是商业。小鹏也在去年的科技日上官宣，小鹏全新一代IRON将优先进入商业的场景提供服务，例如导览、导购、导巡等方面。

另外根据公开消息称，2027年一季，IRON就将进入小鹏汽车门店担任导购。

其实具身智能在工厂、导购方面的应用，与自动驾驶的训练逻辑是比较类似的。

车辆每天在道路上采集大量数据，通过算法训练提升能力；机器人进入真实环境后，同样需要大量数据来提升智能水平。

也就是说，小鹏机器人的早期应用，不仅是协助人类分担一部分工作，而且还可以收集数据，为未来的迭代升级积累“经验”。

所以，小鹏人形机器人进入试生产，更像是迈出了产业化第一步，其意义就如同当年P7首次搭载高速NGP一样，是技术涌现的开始，但并非成熟的标志。

小鹏的机器人距离自己的“XNGP时刻”，目前还需要一定的时间。

车企为何集体关注人形机器人？

其实，小鹏并不是唯一一家关注人形机器人的汽车企业，最近几年，越来越多车企正在逐步进入这一领域。

最早也是最受关注的企业，那必然是特斯拉。

特斯拉推出的Optimus机器人，已经成为全球汽车行业关注的标杆项目。

特斯拉内部认为，Optimus未来在业务规模和商业价值上都将超越其汽车业务，马斯克就曾表示，Optimus将成为特斯拉有史以来最受欢迎的产品。

特斯拉的优势，其实与小鹏类似，它拥有自动驾驶算法、视觉感知、大规模制造能力以及人工智能训练体系。

今年5月，特斯拉也在位于加州弗里蒙特工厂启动了人形机器人Optimus Gen-3（特斯拉第三代通用人形机器人）的首批量产。

今年7月，特斯拉弗里蒙特工厂原有Model S（参数丨图片）和Model X的产线也已经正式被拆除，空出来的厂房将用来建设Optimus人形机器人产线，这标志着特斯拉的发展重心，将逐步从汽车转向机器人。

Optimus机器人，也已经进入到了工业制造领域。目前已经有50台Optimus Gen-3在特斯拉上海超级工厂，负责车辆的座椅安装、内饰装配、零部件搬运和质量检测四大工序。

国产新能源巨头比亚迪，也在今年6月的一次内部采访节目中，透露了自己的人形机器人研发计划。

比亚迪执行副总裁李柯就表示，现阶段比亚迪在机器人方面聚焦的是工业机器人，而比亚迪自身，也是其工业机器人最大的用户，同时，比亚迪也在推进人形机器人的研发。

与小鹏同属造车新势力的理想，其在人形机器人的研发也进入了快车道，目前理想已经规划了双轮机器人和双足机器人两款产品，其中双轮机器人主要面向工厂场景，计划年内公开发布。

从前面几个例子不难看出，车企纷纷下场人形机器人，基本上涵盖两个原因：

第一个原因是，随着汽车的智能化发展，汽车正逐渐从交通工具变成智能终端，而机器人则可能成为汽车之后的下一个智能终端。

第二个原因，则是人形机器人可以推动自身产业的协同发展，机器人的研发，也可以在技术上反哺汽车工业，甚至机器人也可以参与到汽车的生产、制造过程之中。

机器人会成为小鹏的下一个增长点吗？

短期来看，机器人业务很难取代汽车，成为小鹏新的收入支柱，甚至还需要一个较长的“烧钱”过程。

这一点，与智能电动车这十几年的发展历程是相似的。

造车新势力们，从一开始的技术研发到规模销售，再到被大众所接受，最后实现盈利，需要经历漫长的周期，也有许多品牌因为各种原因中途离场。

新能源车用了十多年时间才逐渐形成成熟市场，人形机器人可能也需要类似过程。

但长期来看，机器人确实可能成为小鹏未来增长的重要方向。

（图源：小鹏）

原因在于，汽车行业正在进入一个新的阶段，也就是智能化的竞争。而小鹏选择进入人形机器人赛道，本质上也是在抢占下一代智能终端的首批入场券，

当然，这场竞争不会轻松，就像智能汽车发展的头十年，会活下来一批车企，也会淘汰掉更多的企业。对于小鹏以及其他踏入人形机器人赛道的汽车企业来说，机器人可能不是一条快速赚钱的新业务，而是一场关于未来十年，甚至几十年的技术投资。

2026年已经过去一半多了，距离今年的小鹏科技日也已经不远，期待小鹏在今年的科技日上，展示出更多关于物理AI、具身智能的新进展。

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