AION S电池故障背后：车企与电池厂谁该为长期可靠性负责？

【摘要】一批行驶里程超过15万公里的广汽埃安AION S，近期陆续出现动力电池故障。广汽埃安将部分搭载177Ah电池车辆的质保里程由15万公里延长至30万公里，中创新航则宣布直接提供电池系统维保服务。

两家公司终于走到了消费者面前，但最关键的问题仍然悬而未决：电池为什么会失效？问题究竟发生在电芯制造、系统集成，还是整车定义阶段？

这场风波值得被认真讨论的不是简单的赔付问题。它牵涉的不只是部分高里程车辆暴露出的电池故障，还包括整车企业与电池企业如何共同定义产品、验证寿命，并在成本和交付压力下守住安全边界。

以下为正文：

01

在消费者监督下的集体反思

整件事情发展，如今变成消费者、车厂、电池商三方之间都互相骑虎难下的状态。再去贩卖焦虑、激化矛盾或者浮于表面的情况表述，并不是现阶段应该做的事情。

但在深入剖析问题和得出结论之前，我们还是需要回看从14日到18日这五天时间里到底发生了什么。

7月14日，新华社刊发《动力电池新国标落地：安全红线再抬升，存量缺陷亟待兜底》，披露了一个细节：2026年以来，搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障。将一批新能源营运车辆的动力电池故障推到公众面前。

随后事情迅速发酵，不少人通过公开平台过去一个月的投诉记录拼出了一幅完整的故障图谱：广汽埃安AION S Plus、魅580、S MAX等车型，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯，行驶至15万到25万公里，电芯鼓包、安全阀冲开、电解液泄漏、绝缘值暴跌、车辆在行驶中突然失去动力。

来源：广汽埃安官网

4天后，也就是7月18日，广汽埃安发布质保服务升级公告称，近期收到部分行驶里程超过15万公里的AION S用户反馈，车辆动力电池在使用过程中出现故障。针对部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的AION S营运车辆，广汽埃安将动力电池质保期限由8年或15万公里延长至8年或30万公里，并提供电池大数据监测和故障电池包免费更换等服务。

同一天，中创新航宣布，为相关车辆提供动力电池系统的直接维保服务。两份公告没有回避故障存在，却都没有说明涉及多少辆车、对应哪些生产批次，也没有公布电芯失效的技术根源。

此次故障的集中爆发，将车厂与电池厂的责任纠葛置于聚光灯下。

AION S与中创新航的关系也并非普通的供应商合作。中创新航在招股书中将广汽埃安列为主要客户，并称自己是广汽埃安等新能源汽车品牌的动力电池供应商；在此后的年度报告中，中创新航又多次提到获得“广汽埃安优秀供应商”奖项。而它也曾助力广汽埃安坐上“网约车之王”宝座。双方长期合作，在广汽埃安快速扩张的几年里形成了深度绑定。

来源：中创新航招股书

过去，这种绑定支撑了产品快速上市和规模交付。如今，部分高里程车辆集中出现异常，同一条供应链的另一面也浮出水面：整车企业负责向消费者交付完整产品，电池企业掌握电芯设计和制造数据，一旦故障跨越质保节点，双方很容易陷入责任边界的拉扯。

不过，对消费者而言，电池来自谁并不重要。车是从广汽埃安手中买的，电池又构成整车最昂贵、最关键的部件之一。车企无法把问题简单推回供应商，电池厂也不能只用“按客户要求供货”解释产品表现。

更深层的矛盾在于，车厂定义的严苛SOR（需求规格书）建立在产品快速落地的假设之上，却难以认识电池微观世界的复杂性。电解液水分管控失效、极片涂布不均等制造缺陷，也暴露了从电池厂商在技术严谨性、汽车产品设计和生产环节之间的传递断层。

更值得注意的是，这并非新能源汽车第一次因制造一致性问题付出代价。

2025年，比亚迪汽车工业有限公司备案召回部分唐、元Pro汽车。官方通报显示，部分车辆因动力电池密封垫安装不到位，密封性下降；若长时间高速涉水，可能造成动力电池进水和绝缘性能下降，极端情况下还可能导致输出功率降低。

新能源汽车进入规模化阶段后，产品竞争已经从“能不能造出来”，走向“几十万辆车、几十万公里之后，还能不能保持一致”。

02

微观失效终会引发宏观风险

一块动力电池看起来安静，内部却始终进行着复杂的电化学反应。正极、负极、隔膜和电解液需要在极小空间内长期协同工作，材料配比、涂层厚度、注液量、环境湿度以及封装质量，都会影响电芯寿命。

首先，生产时，活性材料浆料需要均匀涂覆在金属箔材上。如果局部过厚、过薄，或者压实密度存在偏差，不同区域的电流密度和锂离子传输速度就可能出现差异。新电池尚能正常工作，经过长期高频充放电后，局部老化可能逐渐加快，单体之间的容量、内阻和电压差也会被拉大。

其次，锂离子电池生产对环境湿度十分敏感。若电极材料、隔膜或注液环境中的水分超过工艺允许范围，水分可能参与副反应，消耗电解液并生成气体。气体积聚后，方形电芯的壳体会承受越来越大的内部压力，外观上便可能表现为膨胀或鼓包。

需要强调的是，鼓包只是结果，无法单独证明故障一定来自水分超标。电解液分解、材料老化、异常过充、局部短路和长期高温，也可能引起产气。只有对故障电芯进行气体成分、极片状态、隔膜损伤和生产批次的系统分析，才能锁定根因。

问题一旦继续发展，风险会从微观世界走向整车。

来源：中创新航招股书

电芯膨胀可能挤压相邻结构，使模组受力状态改变；电解液泄漏可能降低绝缘性能；单体压差持续扩大后，电池管理系统会限制输出功率，严重时车辆可能出现续航骤降、动力受限甚至无法行驶。多位相关车主反映的故障表现，便包括鼓包、漏液、绝缘异常和动力受限。

一处涂布波动、一点残留水分，在产线上可能只是微米级或微量级偏差。放到一辆每天高强度运营、反复快充的网约车上，时间会把它不断放大。

工业制造最难的地方也在这里。实验室里造出一块性能优秀的电芯并不稀奇，难的是让数百万块电芯拥有接近的性能，并在多年使用后依然保持稳定。

工信部中小企业数字化转型平台发布的《武汉市汽车动力电池制造行业中小企业数字化转型实践样本》指出，动力电池智能制造需要加强工艺参数优化和质量实时监控，以提升产品一致性与良品率。动力电池产业链长、工序多，任何环节的波动都可能传导至最终产品。

因此，AION S事件真正需要回答的，并非“哪一家企业犯了错”这么简单，而是这批电池的设计输入、制造数据、出厂检测和长期运行数据，能否拼成一条完整的责任链。

03

突破与落地的撕裂之痛

一款新能源汽车立项时，整车厂通常会通过SOR，即需求规格书，向供应商提出性能边界：电池容量多大、整包多重、续航多远、快充多快、寿命多久，以及成本必须控制在什么范围。

每一项需求单独看都很合理，放在一起却可能互相拉扯。

更高的能量密度意味着有限空间内装入更多能量；更快的充电速度会提高电芯在部分工况下的负荷；更长的使用寿命需要更保守的材料和控制策略；更低的采购成本，又会压缩制造余量和质量筛选空间。

事件的核心矛盾，在于技术突破与商业落地的巨大鸿沟。车厂追求高能量密度、长寿命与低成本，将15万公里质保写入合同；电池厂则需要在材料体系、结构设计和生产能力之间寻找平衡。真正危险的时刻，往往出现在双方都知道边界紧张，却仍按照最快的商业节奏推进。

AION S的使用场景进一步放大了矛盾。

作为纯电动轿车，AION S长期活跃于网约车和出租车市场。相较普通家庭用车，营运车辆年行驶里程更高，充电频率更密集，电池长期处于高循环强度之下。部分故障车辆在超过15万公里后出现异常，至少说明原有质保边界未能覆盖一部分真实的高强度使用周期。广汽埃安随后将相关车辆质保里程提高至30万公里，本身也是对使用场景变化的一次回应。

但延长质保只能处理已经出现的问题。

更重要的工作，是重新审视当初的寿命验证是否充分：测试工况有没有覆盖网约车的快充频率？高温、高荷电状态和连续运营是否被纳入组合测试？电芯一致性筛选标准，能否识别那些前期正常、后期快速劣化的单体？

2026年7月1日开始实施的GB 38031—2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，已经将行业门槛进一步提高。新标准增加底部撞击、快充循环后安全测试等项目，并将热扩散要求提升至电池系统不起火、不爆炸。监管逻辑已经十分清楚：动力电池安全需要覆盖碰撞、快充和长期使用，不能只看新电池出厂时的状态。

这也给整车厂和电池厂提出了新的要求。

车企不能只负责提出参数，还要理解参数背后的电化学代价；电池厂不能满足于样品通过测试，还要保证批量制造的稳定性。SOR应当是一份经过共同验证的工程契约，不能变成车企压需求、电池厂赶交付的商业清单。

当技术人员提出风险时，企业是否愿意推迟量产？当良率和成本发生冲突时，管理层选择保住交付，还是留下更宽的安全余量？这些决定很少出现在发布会上，却会在几年后决定一辆车还能不能安全地跑下去。

04

尾声

广汽埃安和中创新航所遇到的问题绝非是行业个案。

质保延长、免费更换和直接维保，可以降低部分车主的损失，也说明两家公司愿意共同处理存量问题。但消费者仍然需要一份更透明的调查结果：故障涉及多少车辆，集中在哪些批次，潜在风险如何识别，尚未出现故障的车辆是否需要主动检测。

在官方技术结论公布以前，把责任完全推给任何一方都显得草率。可有一点已经足够清楚：当一款车以数十万辆的规模进入市场，整车厂和电池厂便共同承担了全生命周期的安全责任。

过去几年，中国新能源汽车产业习惯谈速度。更长续航、更快充电、更短开发周期，帮助企业迅速占领市场。如今，产业进入存量检验阶段，那些曾经被交付节奏掩盖的技术细节，会在时间和里程中逐一接受审判。

昨日的损失已经发生。今天需要看清责任，明天则要重新学会认真思考并尊重技术。

真正成熟的新能源汽车产业，不只要把电池装进更多汽车，还要保证多年之后，它依然值得消费者信任。

*头图由AI生成

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