吉利的全球化方法论

撰文 | 韩子涵 编辑｜青竹

一国首相，加三位内阁部长，为一家中国车企的投资站台。在欧盟对中国电动车层层加码的当下，本身就传递着一种信号。

7月23日，西班牙瓦伦西亚工厂，在首相佩德罗·桑切斯见证下，吉利汽车与福特签署合资协议，将通过产能共享，为欧洲市场打造吉利及福特品牌的新能源车。

不是买工厂，而是合资；不是打败别人，而是合作共赢。

无论是引进来，还是走出去，吉利的国际化，始终落实董事长李书福的那句话：“商业是美好的，既做生意又交朋友”。

时间拨回16年前。2010年3月28日，吉利控股集团与福特汽车集团签订沃尔沃轿车公司最终100%股权收购协议。吉利成为中国汽车行业第一家跨国公司。福特见证并支持了这一具有全球汽车产业影响力的合作案例，结下了与吉利的商业友谊。

16年后的今天，吉利与福特再度握手。对于当下井喷般的中国汽车出海，具有很强的启示性。

2026年，中国汽车出海正在经历一场从量变到质变的关键跃升。

上半年，我国汽车出口量达到509.6万辆，同比增长65.3%。6月单月出口首次突破百万辆大关。国内每下线10辆车，就有近4辆驶向海外码头。

咨询公司艾睿铂预测，中国汽车全年出口量有望达到1000万辆，将成为全球首个突破这一数字的国家。

数字背后，更深层的变化正在发生。

6月，中国主要品牌在欧洲的市场份额为13%，连续两个月超越日系品牌。当我们占据欧盟市场的更多份额，就不能只卖车那么简单，必须跟当地的产业生态、法律法规和社会福祉和谐共赢。

吉利汽车与福特成立西班牙合资公司，恰好站在这个质变的节点上。也是李书福从“走出去”到“融进去”的又一实践。

一位首相的站台，与跨越16年的两次握手

7月23日，签约仪式当天。西班牙首相佩德罗·桑切斯出现在瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂，身边跟着劳工与经济部、工业与旅游部与科学部的三位部长，以及瓦伦西亚自治区主席。

阿尔穆萨费斯工厂始建于1976年，曾是福特在美国以外最大的生产基地，迄今累计生产超过1100万辆汽车。近50年来，这座工厂是西班牙瓦伦西亚地区数万家庭的生计所系。

但工业时代从不因情怀而停下脚步。2024年起，随着欧盟产业和电动化的推进，福特逐步停产蒙迪欧（参数丨图片）、S-MAX、Galaxy等多款燃油车型，偌大的工厂仅剩一条产线生产Kuga。

去年全年，这座年产能50万辆的工厂，实际只生产了不到10万辆汽车，利用率不足四分之一。曾养活数千个西班牙家庭的工厂，正面临命运的十字路口。

吉利的到来，可谓恰逢其时。通过产能共享，不但给当地带来工作岗位、产能、税收，也让福特能够以更高效的方式盘活剩余资产，继续产生价值。

根据规划，合资公司将于2027年上半年正式投入运营。

在新工厂内，吉利将投产两款新能源车型，福特也将生产三款多能源车型，包括继续生产Kuga，并于2028年投产Bronco家族全新硬派紧凑型SUV。

五款车型将共享产能、协同排产，双方在公告中表示，合资公司将“推动更多车型选择和价值的提升”，并通过“整合产量降低单车成本”。对于当地经济而言，就业岗位得以保住，一个地区的工业命脉被重新激活，可谓一举多赢。

当下，西班牙正成为中国车企登陆欧洲的战略支点。劳动力成本约为德国的三分之一，能源成本低于德国和法国，拥有世界级港口集群，巴塞罗那更是中国汽车入欧的核心门户。

2026年第一季度，中国品牌在西班牙售出约3.87万辆，同比增长67%。

吉利汽车集团CEO淦家阅说过一段话：车企出海会面对很多问题，在海外看来，中国品牌是去“占领”别人的市场，所以中国汽车品牌“走出去”，实际是要“走进去”。走进当地市场。在当地合资建厂，调动属地资源，是一种多赢路径。

对于吉利来说，虽然看似吃了一点小亏，不能独享利润。但是其实规避了很多隐形的成本和效率摩擦。

欧盟一直是高门槛市场，合规成本很高，环保要求很高，审批流程冗长，当地选民的意见和政治派系影响，会让商业行为变得复杂化。具体案例可以参考特斯拉德国工厂历劫连续剧一般的波折。

其实，现在已经有国内车企吃了同样的亏。单打独斗，一味强调野心和销量目标，反而招致很多敌意和阻碍，甚至成为当地政党政治博弈的筹码。

但吉利走的另一条路，让海外市场保住就业、让老牌车企盘活资产、让中国品牌扎根当地，让技术流动成为建设性的力量，通过“合作共赢、美美与共”让自己成为被欢迎的伙伴。

寻找战略纵深，重协同

花旗测算，若吉利获得在瓦伦西亚工厂15万辆年产能配额，成本仅相当于新建绿地工厂的10%-20%。

成本优势之外更关键的价值在于时间。从签约到投产，合资模式只需18个月，而自建工厂通常需要三到五年。在瞬息万变的欧洲电动车市场，18个月的时间差足以决定一个品牌能否卡住身位。

这套打法，吉利已在全球多个市场跑通。

在马来西亚，吉利2017年收购宝腾49.9%股份并全面主导经营。让宝腾从亏损泥潭中走出，实现品牌复兴。

2026年1月，宝腾位于丹戎马林汽车高科技谷的专属电动车工厂正式投产，首款纯电车型eMas7开启CKD本地化组装。eMas7基于吉利银河E5平台打造，连续多月蝉联马来西亚EV销量冠军。

直到今天，从马来西亚政界到民间，仍都把宝腾视为“自己的品牌”。吉利做的不是取代，是让它变得更好。

在韩国，吉利与雷诺合作推出智能混动车型。在巴西，吉利收购雷诺巴西公司26.4%股份，共享工厂产能和市场网络。

在欧洲，由沃尔沃汽车全面负责领克在欧洲区域的商业及品牌运营，助力领克品牌在欧洲的区域化拓展。

这正是吉利全球化布局的独特逻辑——并非孤军深入，而是编织一张生态协同网络。每一处合作节点，既是切入本地市场的战略支点，也是合作伙伴长期信任的实证。让全球化成为多方共赢、持续深化的价值网络。

所以，尽管「从产品出海到体系出海」已经成为行业共识，但究竟是什么体系？把自己体系硬搬过去，还是从零开始自建体系，还是融入当地体系？这些操作层面的细节，反映了一家公司的商业价值观和发展观。

吉利西班牙合资公司和背后这套逻辑，为中国汽车产业提供了一个很好的样本和思路，也反映为实实在在的增长数据。

2026年上半年，吉利汽车海外销量47.4万辆，同比增长158%，已超过2025年全年出口总量。基于上半年的表现，吉利已将全年出口上调至90万辆。

结语：从“学生”到“伙伴”，中国车企的蝶变和担当

2010年初，吉利与福特在瑞典哥德堡签署协议，以18亿美元收购全球知名的瑞典豪华品牌沃尔沃，媒体用“蛇吞象”形容这笔交易。

吉利用行动兑现了所有承诺，没有干预沃尔沃的独立运营，保护并尊重其既有发展体系，让沃尔沃在此后十余年间实现了品牌复兴。

更重要的是，吉利也从沃尔沃身上学到了体系化的研发能力、安全至上的制造标准和质量控制。这笔交易让吉利完成了一次“深造”，为日后在全球舞台上的活跃表现奠定能力基础。

传统车企手里握着现成的产能、渠道和销售团队，中国车企手里握着增长最快的新能源体系优势和成本效率，双方在这个阶段，找到了彼此都需要的东西。

正如福特欧洲区总裁吉姆·鲍姆比克所言：“ 吉利世界级的电动化能力、速度和庞大的全球规模，与福特结合，便是无与伦比的竞争优势。”

从2010年谦卑的“学生”，到2026年的平等的“伙伴”，吉利用务实换取信任，用能力赢得尊重，用最优的方式融入全球产业发展。

吉利的全球化从来不是简单的资本游戏，而是在依法合规的前提下不断探索开放共赢的全球产业合作模式，是对品牌、技术的尊重，对协同体系的布局与深构。

从沃尔沃到宝腾、莲花，再到奔驰、雷诺，以及福特，吉利打造的全球体系化协同，不仅激活了吉利全球化发展新动能，更形成了助力品牌出海的坚实保障。这也印证了李书福所说的，“商业是最平等而美好的人类文明表现形式。”

—THE END—

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