从交通调研看四道口城市更新：出行结构、空间匹配与街道改造建议

导 读

当前，从中央到地方均将城市更新作为推动城市高质量发展的重要战略方向。在此背景下，本文以位于北京市海淀区百年京张AI创新带的四道口地区为样本，基于2023年与2024年连续两轮交通出行调研数据，从出行结构演变、空间资源匹配等微观视角切入，分析城市更新过程中街道改造对交通行为的影响，并提出更新规划建议，旨在为城市更新的技术讨论与实践工作提供更多的研究视角。

作者：尹利冬，郑瑞山，清华同衡详细规划与实施分院二所

四道口地区位于海淀区北下关街道，北临北三环路，东接地铁13号线及京张铁路遗址公园，大钟寺地铁站位于片区东北角，是海淀区打造人工智能先导区的核心地段之一。伴随城市更新持续推进，这一区域正经历功能结构与空间品质的深度调整。

交通出行是理解城市空间运行逻辑的重要切口——出行方式的结构、时空分布特征及街道空间的使用方式，直接反映了地区功能演化与空间供给之间的匹配程度。为此，项目组于2023年4月和2024年10月连续开展两轮现场交通调研，以出行特征为观察主线，通过系统采集行人、自行车、电动自行车、社会车辆四类方式的流量数据，结合分时段、分节点的精细化比较，从“人的移动”这一微观视角切入，透视片区更新过程中的现实矛盾与潜在机遇。

本研究的核心方法特点在于：纵向跟踪对比，以两年间隔的同一时段数据形成时间断面，捕捉交通行为的结构性变化而非瞬时波动；分类精细观测，区分工作日与周末、分小时时段、分节点位置进行交叉分析，揭示不同出行方式在时间与空间维度的差异化响应。这一方法框架为基于实证的规划诊断提供了相对可靠的依据。

本文基于两轮调研数据，重点分析四道口地区出行结构与活力时相的演变趋势，识别空间资源错配的关键节点，并据此提出对地区城市更新的初步建议。

一、调研框架与数据基础

2023年4月与2024年10月，项目组在四道口地区开展两轮的现场交通出行调研，覆盖以地铁13号线大钟寺站为核心、北三环西路与学院南路之间约0.8平方公里的区域。设置11个固定观测节点，涵盖地铁出入口、商业综合体、批发市场、居住区及主要交叉口，于工作日及周末上午时段（8:00—12:00）分类计数行人、自行车、电动自行车、社会车辆四类流量。两轮数据为纵向比较提供了可靠基线，用以识别街区交通行为的结构性变化，从而对四道口地区的城市更新趋势进行研判并提出建议。

图1 四道口地区交通调研节点位置示意图

图2 2023年4月调研节点不同交通方式的交通量分布

图3 2024年10月调研节点不同交通方式的交通量分布

二、出行结构与活力时相演变

1. 电动自行车保持主导地位，服务型交通特征持续强化

两次调查数据显示，电动自行车在工作日的上午时段（8-12点）总量从3.02万辆增至3.42万辆（+13.2%），周末从2.79万辆增至3.42万辆（+22.6%），增速居各类方式之首，出行占比在各方式中始终保持第一。午间节点在原四道口水产市场北侧（节点10）、和京果商厦（节点11）周边高密度外卖车辆临时停靠与装卸行为已成为常态。

电动自行车不仅是个人通勤工具，更构成了即时配送经济的空间载体。其持续高增长表明，四道口地区的街道功能正从“通过性交通”向“服务性交通”转型。现有道路断面分类无法回应此类高频短停需求，未来的地区更新中需考虑为服务型交通配置专用停靠区、充换电设施及骑手等候空间。

图4 2023年和2024年周末与工作日四道口交通出行方式

2. 周末活力全面上升，但出行结构出现分化

2024年周末出行总量较2023年全面上升：行人从1.42万增至1.75万（+23.2%），自行车从0.67万增至0.95万（+41.8%），社会车辆从1.41万增至2.11万（+49.6%），电动自行车从2.79万增至3.42万（+22.6%）。增速显著高于工作日，表明地区周末商业休闲、批发采购等非通勤活动日趋活跃，正从通勤走廊向全天候生活街区演进。

但从方式占比看，步行比例（工作日28%→26%，周末23%→21%）出现小幅下降，社会车辆占比（工作日24%→26%，周末22%→26%）明显上升。这一“步行降、机动车升”的结构变化值得警惕，提示地区在活力增长的同时，慢行友好性可能正在被稀释。

3. 道路拓宽对出行行为的双向影响

2024年调研发现，四道口路（节点1）在道路拓宽后，步行人数明显减少，而自行车、电动自行车和机动车流量显著上升。道路拓宽改善了非机动车和机动车的通行效率，却显示出步行比例下降与道路拓宽后的断面分配存在一定的相关性。

这一变化提示我们，断面改造不能仅以“通行效率”为单一目标。在活力持续增长的街区，拓宽车道可能诱增机动车流量，进而挤压慢行空间，可能形成“越堵越拓宽、越拓宽越多车”的循环。在四道口地区这样的人流密集地区，城市更新中应当同样重视步行与骑行环境的改善。

图5 2023年4月拓宽之前的四道口路北段（路面宽度4-7米）

图6 2024年10月拓宽之后的四道口路北段（路面宽度约21米）

4. 工作日早高峰呈多方式瞬时叠加，形成系统性断面压力

2024年10月工作日的8:00—9:00时段，节点4（大钟寺地铁站）进出站客流约4254人次/小时；同一时段，四道口路自行车流量达峰值，四道口北街电动自行车同步活跃。行人与自行车早高峰持续叠加，叠加送学、早餐消费、首批配送等多重出行目的，形成了“通勤+生活服务”的双重脉冲。

需要注意的是，地铁站早高峰统计值较2023年（4560人次/小时）有所下降，主要原因为地铁广场新增西侧出入口分流了部分客流，而非地区出行需求减弱。现状人行道宽度仅1.5—2米，非机动车道空间被路内停车持续压缩。

图7 2023年4月和2024年10月大钟寺地铁站进出站人流时间分布

5. 地铁站客流呈现商业办公型特征

大钟寺地铁站工作日早高峰进出站客流明显高于周末同时段，具有典型的商业办公型客流特征；而午间时段周末客流略高于工作日，反映周末商业及休闲活动的活跃。这一模式与地区功能复合化趋势一致，也为地铁站周边公共空间的“分时使用”提供了依据——早高峰服务通勤快速疏散，午间及周末则应支持停留与交往。

三、空间资源错配的关键节点诊断

1. 停车高聚集区与活力高值区高度重叠，但停放时长结构与设施供给不匹配

工作日中坤广场、中鼎大厦周边，周末京果商厦门前，均为行人流量与停车密度双高区域。2024年周末社会车辆总量同比跃升49.6%，路内泊位供应接近饱和，公交进站与非机动车通行严重受阻。

现场观测显示，大量路内停车实际为短时停靠（等单、装卸、接送，停留<10分钟），与长时间停放混同占用有限空间，形成资源错配。建议在现有路侧设置限时泊位（≤3分钟），并将长时停车引导至周边闲置地块，在不损失商业便利性的前提下释放通行空间。

2. 地铁站与周边地块之间缺乏过渡性停留空间

大钟寺地铁站出口至中坤广场之间为开阔硬质铺装，人流通行速度偏快，极少形成驻留。但现场观察确有零星自发性停留行为（坐靠台阶、临时等候），表明该区域存在潜在停留需求，但缺少人性化的设施承接。

图8 地铁13号线大钟寺地铁站站前广场

沿四道口路向南至批发市场，整个步行序列缺乏可供停留的节点空间——无转角绿地、无街道家具、无遮阳设施，街道仅具“通过”功能而不具“停留”属性。伴随中坤广场1733商业综合体的开业，周末行人数量进一步增加，过渡性停留空间的缺失将更加突出。建议在节点4至节点5之间利用建筑退线增设座椅与遮阳设施，形成微型过渡空间。

四、对四道口地区未来城市更新的启示

1. 道路断面分配应优先考虑非机动车出行

道路拓宽若以牺牲步行环境为代价，与城市更新提升公共空间品质的目标相悖。四道口地区的道路系统在未来的城市更新中应进一步优化非机动车交通出行环境，优先保障人行道宽度与非机动车道连续性，而非单纯扩容机动车。

2. 增加商业设施周边的服务型交通设施配套

在商业设施集中、特别是外卖车辆聚集的区域，在城市更新中应当考虑设置外卖车辆专用停靠区与充换电设施，分离配送流线与步行流线。目前商业外卖配送需求持续增长，高峰时段外卖车辆占据人行道及机动车道边随意停放已成为常态，既挤占了步行空间，也加剧了局部路段交通混乱。在城市更新中统筹考虑配送车辆的停靠、充电、等候行为的引导和空间预留，是回应服务型交通需求的必要措施。

3. 补充高品质的步行停留空间

利用街角、建筑退线等零散空间植入口袋公园等微空间节点，增加座椅、信息牌等低干预设施，提升街道的社会承载能力。在四道口地区的现场调研由于节点数量有限等限制，还远远不能反映地区的全貌，但在一定程度上仍可从交通出行视角透视城市特定地段的发展特征和趋势。两年的跟踪对比揭示出若干相对确定的结构性变化，包括电动自行车作为主导出行方式的地位持续强化，以及地区周末活力水平的显著提升。与此同时，数据也暴露出一系列值得关注的问题与挑战，例如道路拓宽工程未必能同步提升街道品质，步行出行比例的下降则反映出慢行交通友好度的实际削弱，这一趋势与城市更新追求人性化公共空间的目标形成了反差。

与此同时，四道口地区的更新正在不断推进：西郊食品冷冻厂已启动搬迁，京果商厦完成更新改造，往日凌乱的建筑前空间已更新为整洁的步行街道，成为该地区餐饮休闲的新打卡点。这些空间载体的变化，为下一阶段的交通组织与公共空间整合提供了新的条件。

图9 京果商厦改造前后对比

面向未来，四道口地区的道路交通环境改善不应止于断面拓宽或停车供给增加，而需转向对街道空间的精细化管理与对不同出行方式的差异化响应。更新策略应坚持以绿色交通优先为核心原则，避免以通行效率为单一导向的空间配置逻辑，将慢行友好性与公共交通便利性置于首位，推动道路与公共空间供给真正回应市民多样化的日常出行需求。

项目工作团队

参与调研人员：郑瑞山，刘春雨，尹利冬，潘璐，张潇，吕雅婷，王慧，聂磊，修高群

清华同衡详细规划与实施二所

详细规划与实施二所作为清华同衡详规板块的核心业务部门之一，秉承我院“行稳致远、家国天下”的价值理念和“专业、务实、创新、高效”的执业精神，长年深耕城市空间详细规划的相关领域。团队以营造美好人居环境为愿景、以规划实施为导向，并拥有多元完善的人才梯队；经过多年积累，逐渐形成了包括综合规划、城市设计、法定规划、城市更新和课题研究在内的专业特色和技术优势，累计高质量完成了国家级、直辖市和省会城市、地市级、区县级等规划设计项目500余项，具有丰富的理论与实践经验。

新形势下，详规实施二所紧跟国家政策导向，积极投身于存量更新、空间治理和实施性规划的城市建设主战场，将全面承担国土空间详细规划设计领域的各类业务，竭诚为各级政府部门、建设和科技企业、城市运营机构等提供“全尺度-全类型-全过程”的综合规划咨询服务。

愿与业界展开广泛的精诚合作！

封面图/图片｜供稿部门

供稿｜清华同衡 详细规划与实施分院 详细规划与实施二所