山东
大众集团首席执行官Oliver Blume日前公开呼吁欧盟，尽快将目前针对中国纯电动车（BEV）的反补贴关税，扩大至插电式混合动力车型（PHEV），认为若继续维持现状，欧洲车厂将难以抵挡中国品牌不断扩大的市场攻势。
原因很简单，因为中国品牌已经成功避开现有关税限制，并快速攻占欧洲PHEV市场。根据最新行业数据显示，中国汽车品牌目前已经占据欧洲28%的插电式混合动力（PHEV）市场，更一举包办欧洲PHEV单一车型销量排行榜前三名。
由于欧盟去年实施的反补贴调查，仅针对中国制造的纯电动车（BEV）征收最高35.3%的临时反补贴关税，因此不少中国品牌迅速调整策略，把出口重心转向未被纳入课税范围的PHEV。多家中国车企近年来积极扩大PHEV产品布局，希望借此避开高额关税，同时继续扩大欧洲市场版图。
也就是说，欧盟原本希望利用关税限制中国电动车进口，却意外让PHEV成为了新的突破口。Oliver Blume表示，目前欧洲市场正面对超过150家中国汽车品牌的竞争，而这些企业拥有庞大的制造规模、完善的供应链，以及成本优势，加上获得本土政策支持，使欧洲汽车制造商承受前所未有的竞争压力。
他认为，如果欧盟继续只针对纯电动车征税，而让PHEV维持低门槛进入欧洲，将进一步削弱欧洲汽车产业竞争力。
因此，他呼吁欧盟工业事务委员Stéphane Séjourné与欧盟决策层，尽快把现有反补贴关税扩大至插电式混合动力车型，堵住目前的政策漏洞。
事实上，大众集团目前本身正经历近年来最艰难的转型阶段。
受到中国品牌竞争、欧洲需求疲弱，以及电动车市场成长放缓等因素影响，大众已经撤回今年的销量成长预测，并提出大规模重组计划。
据了解，集团内部正在研究最多裁减约10万名员工，同时评估关闭德国4座工厂的可行性，其中包括负责生产ID.3、ID.4等纯电车型的重要生产基地——Zwickau工厂。
对于长期被视为德国工业象征的大众来说，这样的改革可说是前所未见。除了大众之外，德国萨克森州经济部长Dirk Panter也支持欧盟扩大关税范围。
他认为，提高关税除了能够减缓中国品牌对欧洲市场带来的冲击，也可作为未来谈判的重要筹码，推动中国车企与欧洲厂商展开更多合作，例如利用目前产能利用率偏低的欧洲工厂进行本地生产，创造更多就业机会，并保住欧洲汽车产业链。
随着中国车企不断扩大海外布局，欧洲汽车产业与中国品牌之间的竞争已经不再局限于纯电动车市场，而是进一步延伸至插电式混合动力领域。如果欧盟最终决定把PHEV纳入反补贴关税范围，未来包括比亚迪、奇瑞、名爵、吉利、零跑等积极布局欧洲市场的中国品牌，都可能受到影响。
这也意味着，中欧汽车贸易摩擦或将进一步升级，而欧洲消费者未来购买中国品牌PHEV的成本，也可能随之提高。
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