早日通车！广州地铁多条在建线路进度刷新

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广州多条在建地铁火力全开

进度条持续刷新

八号线：创新应用一体化加固技术

近日，“隧粤平安530号”盾构机在凤翔路站顺利始发，执行地铁八号线北延段凤翔路至江高区间左线隧道的施工任务。

图源：广州地铁

至此，八号线全线已投入12台盾构机进行施工。截至目前，八号线北延段土建累计完成近30%；11座车站中，6座主体已封顶，其余进行土建施工；11个区间中，6个进行土建施工，其余进行前期准备。雅瑶车辆段进行上部结构施工。

八号线北延段凤翔路至江高区间隧道全长约2.9公里，线路地处灰岩发育区域，岩溶见洞率达51.7%，地质结构以“上砂下岩”及砂层为主，给施工控制带来了较高的挑战。此外，该区间需依次穿越商业广场、学校及村居房屋等多处建筑群，周边环境复杂、风险点密集，施工难度极大。

图源：广州地铁

由于该区间需多次侧穿高压电塔，加之岩溶地质扰动风险高、沉降控制标准严苛，成为制约施工的“瓶颈”。

为此，广州地铁联合中国交建、中交三航局和中交天和等参建单位成立技术攻坚先锋队，联合供电、设计等单位开展多次现场踏勘与方案比选，创新采用“桩基础+筏板+实时监测”一体化加固技术，即通过新增嵌岩桩、筏板与旧有基础连成整体，提升电塔自稳性，再施作隔离桩与超前注浆，隔离盾构施工扰动，同时构建“人防+技防+智防”立体防控体系，对电塔沉降、倾斜、位移实施24小时毫米级自动化监测，实现电塔安全与施工推进“双保障”。

图源：广州地铁

十二号线：科技赋能智慧工地

近日，在建地铁十二号线中段轨道工程顺利实现长轨贯通，标志着线路正式进入精调、附属设备安装关键阶段，为后续机电系统调试、冷热滑试验奠定了坚实基础。

图源：广州地铁

十二号线全线多个车站、区间地处中心城区，施工环境复杂，制约因素众多。其中，中医药大学站、建设六马路站、烈士陵园站、建设六马路至烈士陵园等区间被列为全线重难点管控点位。为此，地铁建设者们积极开展技术攻关，逐一攻克了各类施工难题。

建设六马路站为十二号线与十三号线换乘枢纽，施工场地分三段移交，施工组织难度高。而站台钢弹簧预制板受狭小空间限制，导致无法一次性铺设施工。地铁建设者们联动多家参建单位，优化场地移交时序，创新采用“边下放、边顶进”新型施工工艺，攻克狭小空间预制板精准就位难题。同时，优化过渡段施工工序，精准控制水沟标高，保障道床平整度与排水系统达标，形成了可复制、可复用的同类工况施工经验。

图源：广州地铁

烈士陵园站铺轨基地作业空间极度受限，仅设置一处单侧井口，且井口与线路中心线非垂直布局，大型施工材料无法采用常规方式吊装转运。地铁建设者们多次组织现场踏勘、反复论证，充分利用场地闲置通道制定专项转运方案，定制专用转运车辆，科学调整工序穿插施工，成功实现单井口同步开展左右线铺轨作业，打造了城市狭小井口高效施工的行业范本。

十二号线轨道工程工况复杂、道床类型多样，传统施工方式难以兼顾精度、效率与安全管控多重需求。为此，地铁建设者们聚焦技术攻关与工艺创新，探索形成多项行业领先施工技术，首创地铁预制板精调全新工艺，融合精密测量、大数据分析手段，构建一体化轨道精度管控体系。同时，深度优化线路TQI精调方案，引入SmartCtrl智能精调系统，实现轨道铺设毫米级高精度控制。

图源：广州地铁

施工中应用的行车调度管理平台与车载设备通过无线隧道通信技术连接，实现24小时信息互通，可对工程车运行区间位置及速度进行实时监控，极大提升了轨行区安全管理的信息化与智能化水平，有效减少了人为管理漏洞，降低了安全风险。

截至目前，线路土建工程累计完成90%。7座车站中，2座已临时“三权”移交，5座进行机电施工，7个区间已全部贯通，长轨已经贯通。

十三号线：攻坚克难，“见缝插针”

地铁十三号线二期（鸦岗至天河公园段）全长25.3公里，设19座车站，建成后将串联广州东西片区，与已开通的十三号线首期和十三号线二期（鱼珠至天河公园段）共同构建城市东西骨干线，缓解中心城区地面交通压力，加强城市东西部区域组团与中心城区的联系。当前，项目已进入全力冲刺开通阶段，截至6月底，土建工程累计完成96%，全线区间及轨道已贯通。

十三号线二期轨道 图源：广东交通之声

线路穿越五大主要城区，大部分站点位于东风路、黄埔大道、中山大道等主干道，受施工条件限制，全线车站、区间多采用暗挖工法，施工难度大、整体建设周期长。

近日，该线路迎来新进展：建设六马路站变电所及环网电缆一次性送电成功，地铁十三号线二期全线实现“电通”，为后续信号、通信、机电等系统全面带电调试奠定坚实基础。

建设六马路站为全线最后一个完成送电的车站，受现场条件制约，该站点施工难度大、专业交叉作业密集。

为确保按期实现送电目标，广州地铁联合中铁二局、北京现代通号监理等参建单位，高效统筹、攻坚克难，采取“见缝插针”作业模式，全力推进设备吊装、安装、电缆敷设、调试验收及整改消缺等工作，仅用两个半月即完成一座牵引降压混合变电所全部施工任务。

电缆敷设作业 图源：广州地铁

在土建工程施工阶段，针对地质难题，建设团队有针对性地成立技术攻关小组，重点组织盾构技术专家充分论证优化刀具配置与掘进参数，成功突破了地层障碍。

在机电工程施工阶段，建设团队充分应用各类数字化手段，在施工前精确模拟各类管线综合布局，有效识别并优化潜在冲突点位，显著提升了施工效率与准确性。

截至目前，十三号线的19座车站中，7座已临时“三权”移交，12座进行机电施工（其中建设六马路站仍同步推进土建收尾），19个区间及出入场线均已贯通，进行供电施工；凰岗停车场一期已临时“三权”移交，正在推进二期土建及机电施工。

参考来源

广州地铁《直击新线|这条新线又添盾构始发，土建完成近三成》

https://mp.weixin.qq.com/s/mm8d4dfnqd8nn8ZMguO_xQ

广州地铁《直击新线|十二号线中段顺利实现长轨贯通》

https://mp.weixin.qq.com/s/NluzBc56LXBU-1Byp7madQ

广州天河发布《途经天河！广州地铁这条线预计年底前开通》

https://mp.weixin.qq.com/s/bKW_oZXQuG4t1yBauRbqQw