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2026年7月紧凑型车口碑指数排行:多车老病难医

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汽车门网发布了2026年7月汽车质量口碑指数。7月,紧凑型车口碑总指数达到了2604.75,环比下降了4.5%。

数据显示,口碑指数排行榜单TOP10中,英朗仍居榜首,秦PLUS排名榜二,威朗冲至第三。除了秦PLUS、威朗、AION S和轩逸的口碑指数环比有所上涨,其余6款车型口碑指数均出现不同程度的下降。总体来看,多数车型依然因老问题被持续投诉。



第一名:英朗 口碑指数 250.5

典型问题:转向卡滞异响、方向盘不自动回正

口碑反馈点评:7月,别克英朗口碑指数虽下降至250.5,环比下滑17.9%,但依旧稳居榜首。从用户反馈来看,转向卡滞异响和方向盘不自动回正仍是该车的核心故障,其相关口碑指数占比接近80%,成为拉低整体口碑的主要原因。有车主表示,无论是在车辆行驶途中还是在原地打方向,方向盘都会出现明显卡顿、异响,转向阻力忽大忽小,而且车辆转弯后,方向盘回正迟缓甚至无法自动回位,必须手动干预才能复位。

该故障属于长期遗留问题,多年来始终未能妥善解决。众多车主诉求难以得到有效回应,相关用车风险持续存在,车企应加快落实整改方案,妥善处理车主诉求。



第二名:秦PLUS 口碑指数 175.3

典型问题:发动机异常启动、车身生锈

口碑反馈点评:此前,秦PLUS口碑表现较为平稳,6月仅勉强跻身紧凑型车口碑指数排行榜第九位,7月的口碑指数却环比大幅上涨了104.07%,达到175.3,跃升至榜单第二位。从口碑反馈来看,问题主要集中在两个方面。一是发动机异常启动现象频发。有车主称,即便车辆电量充足,且处于纯电或强制纯电模式,发动机仍会频繁自启;二是车身生锈问题波及范围较广,涉及多款新旧车型,具体表现为钣金、底盘、轮眉及车门等部位出现锈蚀甚至腐蚀,部分车辆虽经喷漆修复,但生锈现象反复发作,难以根除。

面对这些长期存在且持续发酵的隐患,仅靠车主反复维修显然不是长久之计。厂家亟需拿出系统、可行的解决方案,正视问题根源,避免让消费者持续为“老问题”买单,才能真正守住用户的信任和口碑。



第三名:威朗 口碑指数 104.4

典型问题:燃油泵模块故障

口碑反馈点评:7月,威朗以104.4的口碑指数攀升至榜单第三位,环比增幅为32.57%。从车主反馈看,核心问题依旧集中在燃油泵模块故障,多发生在2022款至2023款车型。大量车主表示,车辆搭载型号为7053燃油模块,该模块为上汽通用别克多款车型通用缺陷模块,但仅威朗未纳入相关召回范围。有车主称,此前就该问题与品牌售后沟通时,对方以燃油泵模块安装在后备箱位置为由,未受理相关诉求,该车主的车辆仅行驶1.7万公里,后又出现无法正常启动的故障,再次联系售后时,又被以车辆已超出质保期为由搪塞处理。

燃油泵模块故障关联着行车安全,极端情况下可能引发严重安全隐患,品牌方应正视该共性问题,给出统一的合规处理方案,保障普通车主的合法用车权益。



第四名:AION S 口碑指数 102

典型问题:动力电池异常衰减

口碑反馈点评:AION S在7月的口碑指数为102,环比上涨16.04%。动力电池异常衰减成为其典型故障,口碑指数达85.8,占当月整体口碑指数八成多,主要出现在2022款-2023款车型上。值得注意的是,这批故障车辆的行驶里程大多集中在15万至30万公里的质保临界区间,由于多用于网约车营运,高频充放电工况进一步放大了电池的潜在隐患。

面对持续发酵的舆情,广汽埃安与电池供应商中创新航于7月18日先后发布致歉公告,并推出联合处置方案,一是将相关车辆的电池质保期从8年15万公里延长至8年30万公里;二是加强电池大数据监测,主动邀约异常车辆回店免费检测、维修或更换电池包;三是为维修超5天的营运车主提供补贴。中创新航则为车主开通了专属维保通道。据埃安售后负责人透露,目前已启动召回申请流程,正依法推进后续工作。

与此同时,工资部装备工业一司于7月24日赴广汽埃安开展监督检查,重点检查企业生产一致性与质量安全保障能力,并现场抽取样车及动力电池送检。这一行动为这场电池风波叠加了一层官方监管视角,也意味着存量电池安全问题已被纳入更高层级的关注范围。



第五名:长安UNI-V 口碑指数 97.65

典型问题:门把手按键失灵

口碑反馈点评:7月,长安UNI-V的口碑指数环比下滑了1.96%,为97.65。门把手按键失灵仍是被车主持续诟病、且长期未能妥善解决的主要问题。据车主反映,车辆尚处在维保期满短期内,就出现门把手按键故障,按键后无法正常弹出隐藏式门把手,日常使用便利性大打折扣。该故障属于长期存在的共性问题,持续影响着车主的用车体验,车企应针对隐藏门把手系统推出系统性优化方案,妥善处理车主诉求。





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