亿航贺天星：AI+低空将成中国最具竞争力赛道，全球化是重要机遇

《御风人物》栏目出品

2026年7月，国际低空经济博览会在上海举行，452家企业参展，570架航空器同台亮相。从整机制造到场景运营，全产业链集结参展，低空经济正从“飞起来”加速迈向“用起来”的新阶段。

亿航智能携EH216-S与VT35两款核心产品参展，前者定位于城市内部中短途通勤，后者面向城际、跨岛、山区等长航距场景。两者共用起降设施与调度系统，形成多旋翼与复合翼互补的组合方案，勾勒出“点对点、门对门”的低空出行闭环生态。

展会期间，亿航智能副总裁贺天星接受了新浪低空的专访。他表示，低空经济正从科普阶段迈入普及阶段，行业参与者更加理性地寻找适配场景，筹划商业模式。过去一年多，团队重点打磨安全体系、运营架构和商业生态，让每一台已交付的飞行器真正飞起来用起来、让合作伙伴实现盈利变现、让低空从产业逐步向经济迈进，这才是商业化的核心目标。

展望未来，他预计低空经济作为新兴支柱性产业将有望占到国内生产总值（GDP）3%至5%的份额，中国低空企业不仅有机会参与全球市场竞争，更有望引领国际标准与规则制定。

以下为新浪低空与亿航智能副总裁贺天星的对话：

新浪低空：这是亿航第二次亮相低空经济博览会，本次带来了哪些重点展品？

贺天星：这次低空博览会，我们把EH216-S和VT35这两款无人驾驶载人eVTOL一起带来了。VT35其实去年10月就正式发布了，是一款长航距的复合翼载人无人驾驶eVTOL，这次也是它第一次在低空博览会上公开亮相。我们把中短途的多旋翼和长航距的复合翼这两款机型放在一起展示，就是想让大家——不管是观众、消费者还是同行——都能直观感受到，未来点对点、门对门的低空出行闭环生态，是能实现的。

同时，我们的GD4.0新款编队表演无人机也一起亮相了。这款无人机挺厉害的，不光登上了今年央视春晚的舞台，还刷新了吉尼斯世界纪录。它的稳定性、安全性和续航能力都上了一个新台阶，以后在低空文旅这块也能帮上不少忙。

新浪低空：相比首届，您觉得今年展会最大的变化是什么？

贺天星：最明显的变化就是参展企业多了，来看展的观众也多了，而且观众的构成也更多元了。以前更多是行业里的人凑在一起互相切磋，今年能明显感觉到普通消费者变多了，还有不少想进这个行业创业的人也来了，这说明低空经济已经慢慢走进大众视野了，正在变成能赋能千行百业的一个工具。

低空经济前面三年基本上都是在做科普，从现在开始会慢慢往普及应用这个阶段走。我之前也讲过，低空经济分三个阶段：科普阶段、普及阶段、普惠阶段。现在能从科普走到普及，恰恰说明这个行业的发展潜力很大，市场需求也很旺盛。

跟去年比，今年整个行业对低空经济的认知明显更成熟、更理性了。大家关注的重点，也从单纯找应用场景，转向去深挖那些真正有商业价值、能落地的模式。只有这样，我们才能让低空产业真正变成拉动经济增长的支柱。

新浪低空：VT35与EH216-S的定位差异是什么？适用场景有何不同？

贺天星：EH216-S主打的是城市内部的中短途出行，以后能覆盖差不多80%那种日常单次通勤需求在30公里以内的常住人口，相当于做一个“空中出租车”式的新型公共交通，跟地面交通比，时效优势特别明显。

VT35呢，是面向城际之间、还有一些特殊地理环境的中长途出行，续航能超过200公里，飞60分钟以上没问题，主要服务跨城际、跨海岛、跨山区这些场景。比如从上海起飞，就能跟周边的卫星城市连起来，做成日常的空中交通通勤。

这两类机型其实可以共用同一套起降基础设施和管理指挥调度系统，多旋翼和复合翼两种构型正好互补，这样既能省地面资源投入，又能把整体飞行效率提上去，做出多场景的立体出行方案，也给城市群的低空网络建设提供了一个比较灵活的组合思路。

新浪低空：为什么EH216-S为多旋翼，VT35是复合翼？

贺天星：EH216-S和VT35其实是针对两类不同应用场景设计出来的两款不同构型的飞行器产品，但底层技术路径是一致的——都是无人驾驶、电力驱动，分布式动力、飞控动力通信等全备份系统。这样做的好处是，以后不管是飞行管理、运行管控还是运营服务，两款机型都能配合复用，比如起降场地、人员配置、场景管理这些，都能实现多机统管。

此外，VT35用的是串列翼布局的复合翼构型，能把整机尺寸缩小不少，同时还能保持不错的气动效率和飞行稳定性，飞行阻力也降下来了，这样长航程飞行就有足够的持续动力。它的机身加翼展8米多，大部分城市里的起降场都能适配，也可以跟EH216-S的起降场同时复用。EH216-S已经积累了九万多架次的安全飞行管理验证经验，这对VT35打安全底座很有帮助，它完整的适航经验也能帮VT35加快适航取证。

新浪低空：大家都非常关注商业化进展，目前EH216-S的常态化运营情况如何？

贺天星：2025年3月，EH216-S的两家运营航司——广东亿航通航和合肥合翼航空，拿到了民航局颁发的全国首批载人类民用无人驾驶载人航空器运营合格证（OC），之后就在两地开始常态化的试运行飞行了。过去一年多，我们本着对行业发展负责、对每一位消费者安全负责的态度，一直在积极筹备正式公开商业化，这不光是要把整体安全运营体系准备好，更多也是要把未来的商业模式、服务体系、专业人员培养、盈利模型这一整套架构都磨合到位。同时也要跟监管方、运营方、所在景区、地方政府、合作生态伙伴这些各方把思路统一起来，达成共识。我们亿航作为第一家拿证的企业，肯定要起到行业引领的作用，把安全底线、消费红线都考虑周全，做到安心、舒心、开心。

新浪低空：亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智曾表示，稳步推进商业化落地是亿航今年的核心战略之一，目前的进展如何？是否符合预期？

贺天星：从2025年3月拿到运营合格证到现在，亿航通航和合翼航空加起来已经完成了3000多架次的安全飞行任务，一次不安全事件、一次人员伤亡都没出现过，安全纪录一直保持得挺好。

从2025年11月开始，我们跟航科院在安全、运行这些方面展开了战略合作，一起攻关民用无人驾驶航空器和载人eVTOL的安全技术，也在研究安全管理体系。现在基本已经搭建出一套符合局方规章要求、又贴合无人驾驶航空器运行特点的安全风险防控体系了，也算是为行业安全管理标准化建设做了一些积极有效的探索和尝试。

我们今年争取尽快在合肥骆岗公园和广州穗港码头开始正式对外公众售票，同时也在推动和帮助其他运营合作伙伴申请商业运营合格证（OC），让更多有特色的飞行场景能走上商业化之路，把商业价值真正做起来、做出规模。

同时我们也在积极推进海外商业化进程，比如在泰国推动商业化沙盒计划，跟海外监管方一起搭建运营体系和规章准则，希望国内国外能同步把商业价值跑起来，让EH216-S真正成为新型民用航空领域全球通用的“硬通货”。

新浪低空：EH216-S的全球飞行版图扩展至22个国家，从瑞士阿尔卑斯山谷到泰国曼谷、中东卡塔尔，海外布局的选择逻辑是什么？

贺天星：2016年，我们全球第一款无人驾驶载人航空器EH184在美国正式发布，从那时候算起，亿航出海已经有10年了。2017年，我们的无人驾驶载人eVTOL在中东完成了全球第一次海外飞行，到现在已经在22个国家飞过了，也拿到了这些国家民航监管机构颁发的特许飞行证。这种全新的飞行和管理模式，在国际上得到了普遍的认可和好评。

这10年下来，不只是在海外多个国家飞过，我们还积累了不同场景、环境、气象、地貌下的测试验证经验，像台风、高原、极寒、炎热这些极端复杂环境都经历过。比如中东夏天地表温度能超过40多度，对电池、热失控还有整个安全飞行控制都是很大的考验，我们的产品和团队都扛过来了，而且做到了零事故率。另外，出海对我们来说不只是找场景、落项目、卖产品，更多是想推动海外标准的建设，帮政府完善法规，培养先进空中交通的国际化人才，把中国先进的eVTOL飞行运营、管理、设计理念带到全球去，也算是用中国科技做了一次民间外交。

新浪低空：泰国沙盒计划、卡塔尔战略合作等海外项目，目前商业化进度如何？

贺天星：2025年10月，我们跟泰国民航局还有当地合作伙伴一起启动了泰国AAM沙盒计划，目的就是想加快EH216-S在泰国商业运营的进程，希望能做成全球第一个用创新“沙盒”监管模式实现载人eVTOL商业运营的范例。去年泰国国家民航局局长还在曼谷市中心亲自体验了一次EH216-S的城市中心区域飞行。

同时，我们和泰国合作伙伴团队一起，做了EH216-S全场景紧急状况安全保障能力的实地演示和验证，还跟泰国民航局UAM团队就飞行安全、产品技术、售后维修、操作系统这四大核心议题深入交流过。通过9大极限场景实测，再加上这四方面的专项技术交流，基本验证了EH216-S在泰国运营的安全性与商业飞行可行性。

今年我们会继续深入推进泰国沙盒计划，跟监管方紧密配合，把全面商业化的各项筹备和互认工作做扎实，争取尽快开始正式商业飞行。卡塔尔、中东地区还有中亚，我们也在持续推进落地业务，多积累一些海外飞行和商业化的样板，同时推动相关标准的建设。

新浪低空：您怎么看待中国低空企业出海的前景？

贺天星：低空经济，还有以低空为核心的这些新型民用航空器科技产品，对中国企业来说是一次很重要的发展机遇。中国企业在低空经济这块已经积累了不少领先优势，出海不只是向世界输出优质产品，更是场景输出、模式输出、标准输出、产业链输出，推动中国标准变成国际公认的新规范，在全球树立新的样板。国内已经形成了比较完善的产业体系和生态体系，生产制造这条链条韧性强、配套也齐全，这就给大规模输出打下了很扎实的基础。

随着中国制造在全球消费者心里的认可度持续提升，低空装备、运营模式和技术标准往外输出的空间会越来越大。未来，中国低空企业不光有机会去参与全球市场份额的争夺，还有机会引领国际低空交通规则的制定，成为推动全球低空产业发展的核心力量。

新浪低空：2026年一季度，亿航智能营收利润不太理想，财报中说主要来自于eVTOL航空器交付量的下降。"四证齐全"，为何销量仍难以提升？

贺天星：2026年一季度我们的营收和eVTOL航空器的交付数量确实有所下降，主要是受一季度春节假期、行业季节性淡季，还有客户项目分批次分阶段交付节奏的影响。但对公司整体来说，经营、研发、生产、适航、商业化这些都没受影响，一切都在稳步推进中。

低空经济是个需要耐心的产业，培育周期比其他行业更长，一个季度营收的下滑和交付量的下降，不是代表和评判公司发展好与坏的标准。目前我们正深度聚焦、推动公司整体业态的发展，一方面加大力度持续夯实商业化运营的各项基础，积极推动行业标准制定，助力基础设施建设；另一方面也在加大研发力度，往载物、消防应急、医疗救助这些多元化场景拓展，把低空经济的生态圈构建得更全面。

同时，我们也在支持和帮助已经交付的飞行器运营团队完善商业飞行筹备，让所有购买方未来都能依法合规地运营起来，让行业稳步持续地迈入良性发展，这也是我们亿航作为头部企业该履行的行业担当，所以行业和消费者可以对亿航的发展有信心，我们也会让行业的发展安心，让消费者乘坐舒心。

新浪低空：一季度空中媒体业务收入明显增长，约占公司当季总收入的40%。未来非载人业务的营收占比会提升至超过载人业务吗？

贺天星：空中新媒体业务是我们的四大板块业务之一，去年我们正式推出了新一代编队表演无人机产品GD4.0，搭载了新型固态电池和新的飞控系统，续航时间、飞行稳定性、环境适应性都大幅提升，也完成了全运会、央视科晚等大型活动的表演。加上一季度亮相央视春晚和刷新吉尼斯世界纪录，找我们买无人机编队表演的客户就明显增多了，再加上一季度元旦、春节、元宵节等节庆需求，我们的表演收入也就有所增加。

尽管收入来源更多元了，但公司仍然深度聚焦无人驾驶载人载物空中交通这个核心业务，也在不断拓展应急救援、医疗救助等业态。未来我们也坚定相信，无人驾驶空中交通会是低空经济走向高密度、规模化、商业化、常态化的主要业态，也会是这个新兴支柱性产业的核心，亿航也会坚定不移地把这条路走远、走好。

新浪低空：最后，请用一句话展望——您认为三年后的低空经济，会是一幅怎样的图景？

贺天星：低空经济是国家新兴支柱性产业，未来一定会占到国内生产总值（GDP）3%到5%的份额，我相信低空经济加人工智能会成为中国未来几年最大的产业方向，也会成为中国在全世界最具竞争力的产业赛道，未来可期。