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充电桩数量突破 2300 万、车桩比接近 2:1，看起来是很亮眼的数字，但落到真实用车场景里，很多人该排队还是排队。核心原因不在于桩不够，而在于桩的结构分布很不均匀。
目前大部分充电桩是私人桩，主要服务固定车位用户；真正影响长途、高速、商圈、服务区体验的公共桩，实际车桩比要高很多。再加上不少公共桩功率偏低、老化严重、故障停机、扫码支付体验差，用户看到的是 “有桩”，实际遇到的是 “难用”。
新车不断强调 15 分钟补能几百公里，但高速服务区、城市商圈的满功率超充网络并没有同步跟上。充电基建的矛盾，早就不是单纯 “建不建桩”，而是公共桩比例、超充覆盖、电网容量和运维效率能不能一起提升。
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