上海
汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，8月5日，印度汽车行业表示，将修改提交给政府的相关数据，并撤回了此前关于受污染乙醇混合燃料导致汽车部件受损的警告。此举引发了消费者对这一争议性政策的愤怒。
（图片来源：路透社）
此次撤回发生在周二，就在发布警告的数小时之后，引发公众强烈不满，并迫使印度石油部发布澄清声明。印度汽车制造商协会（SIAM）在一份声明中表示：“媒体报道中提及的数据需要核实……因此SIAM撤回此前发出的函件。”SIAM于7月28日发出该警告，收件方为印度石油部。
这封信函显示，印度汽车制造商首次承认这项强制性政策引发的问题。该政策已引发街头抗议、法律诉讼和消费者愤怒。
该行业游说团体在声明中并未否认燃料受污染的问题，但表示“部分引用的数据需要通过在全国范围内收集详尽数据并进行全面协商来核实”。该团体会员包括马鲁蒂铃木、塔塔汽车、丰田汽车和梅赛德斯-奔驰，但声明未说明上述工作何时完成。
民众质疑
对于这一“反转”，车主们普遍持怀疑态度。
“是科学一夜之间变了，还是石油部打了电话？”愤怒的社交媒体用户之一纳奇凯特·德什潘德在X平台上发问。
将汽油中乙醇掺混比例提高至20%以生产E20燃料的政策，于2025年全国范围内取代了E10。这远早于2030年的最后期限，因为印度总理莫迪的政府试图减少昂贵的石油进口，尽管符合E20标准的汽车直到2023年才开始上路。
然而，该政策的推行反而引发了消费者的愤怒，他们指责这种燃料导致里程下降和车辆损坏，许多人要求提供低乙醇混合比例的选择，尤其是针对无法使用E20的车辆。
政府试图通过新闻稿和社交媒体宣传来平息担忧，并曾在7月的一场新闻发布会上召集马鲁蒂和现代等主要车企的高管来为政策推行辩护。
燃料警告
该行业组织在给石油部的信函中警告称，全国零售加油站销售的E20燃料中氯化物和水分含量升高。
信中写道：“会员企业观察到客户车辆零部件出现问题的案例和更换需求大幅增加。调查……显示，故障是由高氯化物含量引起的腐蚀或磨损造成的，而污染源可追溯到所使用的燃料。”
信中还指出，与燃料或发动机排放物直接接触的汽车部件受损最为严重，“尤其是在E20推行之后”。
该组织还指出燃料中水分含量过高，可能导致车辆在加油后立即无法启动，并呼吁石油部加强针对污染的质量检查。石油部周二在社交媒体上表示，燃油质量由石油销售公司定期监测，在2000次抽样检测中仅发现两例氯化物污染案例。
一位不愿透露姓名的政府高级官员周三对路透社表示，对燃料质量的担忧是针对E20的“虚假信息运动”，主要在社交媒体上发酵，道路上行驶的车辆中并无实际证据支持。
总结
印度的政治提速忽略了工程容错空间，能源转型不能靠宣布实现，必须靠“基础设施 + 工业标准 + 用户教育”同步踩实。
（编译：全球汽贸网Reset）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
