山东
搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的广汽埃安车辆，正陷入一场愈演愈烈的“电池门”风波。
今年以来，大量新能源营运车辆集中出现电芯鼓包、漏液、行驶中“趴窝”等高危故障，引发车主对车辆安全的普遍担忧和大规模维权。
据新浪科技报道，尽管广汽埃安与电池供应商中创新航已相继发布服务公告，承诺对部分搭载177Ah电池的车辆进行质保服务升级，但实际执行中却遭遇重重阻碍。
多位车主反映，各地4S店普遍以“电池压差检测正常”为由，拒绝提供维修或更换服务。
广东潮州一位网约车司机廖先生表示，其2023年8月购买的埃安S魅580运营版，行驶18.6万公里后已出现严重掉电异常，但4S店检测后称压差正常，不符合质保条件。
“4S店说只有他们检测到压差异常或收到厂家通知才能处理，”廖先生无奈表示，“厂家的态度让人心寒，我们整天提心吊胆，生怕在高速上突然趴窝出事故。”
根据车质网发布的数据显示，仅7月1日到7月18日，短短18天，针对这款动力电池的投诉就高达182例。
车主们给这款故障电芯起了个特别形象的外号——"香蕉电池"。
关于“压差”作为主要检测标准的做法，电池领域专家提出明确质疑。
“电池鼓包不会影响压差，除非发生冲阀导致电解液外流，”专家表示，“压差正常，电池未必没有鼓包。而电池鼓包到一定程度就会影响续航能力，但压差可能依然保持不变。”
这意味着，仅凭压差检测就判定电池无问题，可能遗漏了潜在的安全隐患。
北京某埃安4S店工作人员也承认，车辆电池压差不正常即可享受质保，但最终仍需以厂家检测结果为准。
面对车主的召回诉求，广汽埃安售后负责人回应称，汽车召回是国家严格监管的法定行为，车企无权私自宣布召回。目前埃安已启动召回申请流程，正联动中创新航推进技术复盘和方案优化。
目前消费者与厂家最大的争议就是车辆召回问题。不过有律师指出，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，构成缺陷并应当召回需同时满足三个条件：同一批次车辆普遍发生同类故障；故障源于设计或制造缺陷；存在危及人身、财产安全的不合理危险。 单纯车主大量投诉不等于自动强制召回，需要监管部门开展缺陷调查。
无论最终是否启动召回，电池制造商中创新航都可能面临巨额索赔。
此前已有类似案例。2025年12月，吉利旗下威睿电动起诉欣旺达，以“电芯存在质量缺陷”为由索赔23.14亿元。最终双方达成和解，欣旺达需支付6.08亿元并承担后续部分费用。
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