北京
因美国制裁阻碍业务开展，海领船务已停止运营。
据多家外媒报道，新加坡海领船务（SeaLead Shipping）因美国制裁阻碍业务开展，现已停止运营。
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报道称，海领船务已于7月下旬提交了自愿清算申请。8月3日，总部位于中国香港的专业顾问机构鼎晋（Admiralty Asia Partners）的Cosimo Borrelli，被指定为清算人，其为亚太破产清算界知名人士。
据悉，海领船务可在清算程序启动后一年内，清偿全部债务。
目前，海领船务的资产包括690万美元现金、价值1990万美元的船舶，以及价值2620万美元的集装箱。该公司没有长期债务，流动负债包含应付供应商款项1500万美元，以及应付员工薪酬50万美元。
据了解，海领船务成立于2017年，主营波斯湾及周边地区班轮航线。在新冠肺炎疫情和红海危机期间，该公司还涉足过跨太平洋航线业务。
海领船务的衰落始于2025年7月。当时，美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）将近150艘船只、实体和个人列入制裁名单，包括22艘集装箱船，其中至少有18艘由海领船务运营。
美方指控，这些船舶与伊朗人穆罕默德・侯赛因・沙姆哈尼（Mohammad Hossein Shamkhani）掌控的庞大航运帝国存在关联，他是伊朗最高领袖高级顾问、前伊斯兰革命卫队海军上将阿里·沙姆哈尼之子。
时间来到2026年2月28日，美国和以色列联合对伊朗发动军事打击，进一步重创海领船务的航运业务，其多艘在远东‑波斯湾航线运营的船舶被滞留。2026年3月6日，美国司法部还以民事没收的名义，扣留了海领船务240万美元资金。
当时，海领船务的运营运力，已从2025年5月峰值的20.8万TEU下降至6.2万TEU。之后，该公司开始裁员，并关闭部分海外办事处。
压垮海领船务的最后一击发生在2026年7月，OFAC将海领船务连同其位于印度、马绍尔群岛、阿联酋的子公司，一并列入制裁名单。
最新消息显示，直至2026年7月底，海领船务马来西亚子公司仍试图以无船承运人（NVOCC）身份，继续承揽订舱业务，但各大船公司对其态度谨慎。
中国航务周刊记者联系了海领船务及多位接近该公司的人士求证后续相关事项，截至发稿，暂无后续运营及资产处置相关信息可以披露。
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本期编辑：Effy 审发：王禹
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