中创新航“香蕉电池”还未灭火，速腾聚创的激光雷达又怎么了？

作者：Evin

编辑：刘致呈

审核：徐徐

出品：互联网江湖

近日，速腾聚创好像摊上事儿了。

根据新浪科技消息，多位领克车主反映车辆行驶过程中频繁弹出提示，显示“辅助驾驶限速中”、“功能受限”，门店远程检测后判定为激光雷达数据异常。

涉及车型包括领克900、领克10EMP、领克08等多款车型。

公开信息显示，这些车型搭载的激光雷达均来自速腾聚创。

有车主猜测相关产品可能是批次品控问题，但具体原因尚不明确。

虽然领克4S店称质保期内可以免费更换激光雷达，但车主们认为新车遭遇拆修，影响车辆残值，要求给予相应赔偿。

截至目前，速腾聚创官方并未就此事作出正式回应。

速腾聚创或许需要一场正式回应

辅助驾驶是一套多传感器融合、软硬件协同的复杂系统，任何异常都不能在缺乏完整数据诊断的情况下，简单把锅甩给单一供应商头上。

不过，当一个品牌旗下多款主力车型，几乎在同一时间段集中出现异常，且异常矛头齐刷刷指向同一个零部件：速腾聚创的激光雷达，这种"巧合"又很难不让消费者产生合理怀疑。

据了解，一位领克10 EMP车主遭遇激光雷达故障后，向品牌要求公开故障批次与成因，未获回应后，决定通过法律途径维权。

他表示，激光雷达属于核心部件，有关的故障原因、批次风险，消费者有权知晓。

激光雷达不是普通配件，它是智能驾驶的"眼睛"，是行车安全的一道防线。

如果这"眼睛"存在批次性缺陷，那不是在影响某一辆车、某一个功能，而是在批量制造移动的安全隐患，波及的可能是成百上千个家庭的出行安全。

事到如今，速腾聚创公关或许不能沉默了，需要一场正式回应，是时候给市场一个交代，给车主一个说法。

尤其需要指出的是，当下的速腾聚创正处于一个极为关键的战略十字路口。

根据其2025年第一季度财报，速腾聚创激光雷达总销量约33万台，其中机器人领域出货量高达18.55万台，同比暴增1458.8%，业务占比从去年同期的11%飙升至56.2%。

机器人业务首次反超车载ADAS业务，这意味着公司正站在从"汽车供应链企业"向"跨场景智能感知平台"跃迁的历史节点上。

而恰恰是在这个"火箭式增长"的获客关键期，品牌信誉的权重正被无限放大。

B端客户在选择机器人感知方案时，对供应商的可靠性、危机处理能力和责任担当的审视，要求不会比车企宽松。

如果速腾聚创这个时候选择回避问题，如何让机器人客户相信它能承载更复杂的工业场景？

因此速腾聚创也是时候回应了，激光雷达出错是车厂问题，还是自身的原因。

如果不是自身问题，要及时澄清，还自己一个清白，也还车主一个透明；如果确实是自身产品的质量问题，那就拿出头部企业应有的担当。

发展过程中的技术迭代难免伴随瑕疵，但对待瑕疵的态度，决定了企业能走多远。

沉默正在发酵，窗口期正在关闭。不要让一次本可可控的质量事件，演变成一场可能影响品牌根基的信任雪崩。

在机器人业务的聚光灯下，车载业务的旧账不会被自动清零——市场记得，车主更记得。

汽车供应商为何近期频频“暴雷”？

近期，汽车供应链的质量风险正集中释放，多家车企不得不为供应商的产品缺陷承担后果，搞得人心惶惶。

上个月，小鹏X9的空气悬架系统因供应商制造工艺波动，在高温高湿环境下出现气密性下降、缓慢漏气，导致车辆"趴窝"。

7月24日，小鹏向国家市场监管总局备案召回计划，自8月28日起召回2023年8月8日至2025年8月11日期间生产的33,473辆X9。

同是7月，广汽埃安则深陷"香蕉电池"风波。

新华网曝光大量搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆集中出现鼓包、漏液、绝缘故障，行驶中突然断电趴窝，故障集中在15万至30万公里区间——恰好是多数营运车刚迈过15万公里质保门槛的"爆雷点"。

第三方检测报告确认，故障指向电池内部制造缺陷，电芯因异常产气膨胀弯曲形似香蕉，被网友戏称为"香蕉电池"。

据估算，受影响车辆超过21万辆。

7月18日，广汽埃安将AION S系列电池质保从8年/15万公里延长至8年/30万公里。

但车主并不买账，认为应启动召回而非仅延保，怒火最终倾泻向广汽埃安。

吉利系品牌更是遭遇供应商拖累的集中区。

去年极氪001搭载的欣旺达电芯出现制造一致性问题，长期使用后内阻异常升高，导致充电变慢、电量不准，极端情况下存在热失控风险。

自2024年起，极氪为车主免费更换电池包，并召回38,277辆相关车辆。

最近吉利旗下的沃尔沃这两天在激光雷达上也栽了跟头。

其核心供应商Luminar因技术缺陷与经营困境于2025年底申请破产保护，2026年4月进入清算。

由于Luminar Iris激光雷达产生的数据量超出EX90车载中央计算平台处理能力，承诺的高阶智驾功能长期无法落地，沃尔沃被迫于2025年11月永久放弃该技术，自2026款起EX90、ES90不再配备激光雷达。

对于已售车辆，因无拆除方案，价值不菲的激光雷达硬件沦为车顶"装饰品"。

沃尔沃不得不在全球多国启动赔偿：挪威车主获赔约1.26万元，荷兰、加拿大、美国等市场也推出相应补偿方案。

如今剧本或许又翻到了速腾聚创身上，据了解，速腾聚创的客户还包括比亚迪、小鹏、智己等多家厂商。

供应商出事儿，最后还是车企来承担下了所有。

车企作为第一责任人，面对车主怒火，品牌自然首当其冲。

从这一桩桩，一件件案例来看，车企在选择供应商时，或许要更加擦亮眼睛。

沃尔沃的教训在于，其在选择供应商，未能考虑全供应商的资产运营情况；

小鹏X9的教训在于，保隆科技首次应用的塑料焊接工艺未经充分验证便大规模装车；

极氪与埃安的教训在于，欣旺达与中创新航虽然性价比高，但在产能疯狂爬坡期或许牺牲了电芯制造一致性。

这些问题的根源，都在于车企将供应商视为简单的"零部件采购方"，而非需要深度协同的"技术共同体"。

更深层的系统性症状，在于新能源行业持续三年的"速度崇拜"与"成本内卷"。

当价格战将整车利润率压缩至5%甚至更低，成本压力必然沿着供应链层层传导。

当整个产业链都在追求"更快、更便宜"，验证周期被压缩、制造缺等n有所放宽，"质量赤字"便在账本上悄然累积，直到某一天以集中爆雷的形式清算。

这种"质量赤字"的代价，最终由车企全额买单。

广汽埃安被21万车主的怒火架在火上烤，品牌信誉遭受重创；小鹏X9作为35万级旗舰MPV，因一个空气弹簧的塑料焊接缺陷召回半数已售车辆，高端化叙事大打折扣。

短期省下的每一分供应链成本，最终都以十倍、百倍的代价——召回费用、赔偿支出、品牌贬值、用户流失——返还给了车企。

在如今供应商集中暴雷情况下，车企如何尽量避免这种情况？

还是要优先选择最头部的供应商。

比如电池行业的宁德时代和比亚迪弗迪电池，这种一线厂商极少发生大规模电池集体暴雷事件。

有意思的是，自2024年起，极氪已逐步停止使用欣旺达电池，转而采用宁德时代及自研的方案。

正所谓事儿教人，一次都会。

在激光雷达领域，禾赛科技与华为占据着主导地位。

根据经济观察报文章显示，2025年主激光雷达供应商排名为：禾赛科技第一（41%），华为第二（28.3%），二者合计占据69%的市场份额，双强格局形成，与电池行业几乎如出一辙，禾赛科技像电池行业的宁德时代，华为像电池行业的比亚迪。

据了解，禾赛科技实现了激光器、探测器、主控芯片等七大核心部件的全栈自研，从根本上提升了系统的可靠性与量产一致性。

华为则建立了覆盖产品全生命周期的质量管理体系，从客户需求洞察、设计开发、生产制造到售后服务，每个环节都有严格的质量标准和流程控制。

此外，也有很关键的一点，选择头部供应商不用过多考虑财务状况。

激光雷达领域的Luminar曾经也是世界明星企业，英伟达、Mobileye、高通、丰田、沃尔沃、奔驰、奥迪、上汽等等，都曾是Luminar的合作对象，巅峰市值曾冲破50亿美元。

但“明星”不能当饭吃，最终Luminar还是迎来了破产，沃尔沃被迫为车主兜底。

选择头部供应商则极大地避免了这种情况。

像宁德时代一家利润超越多家头部车厂之和，车厂为宁德时代打工声音甚嚣尘上。

在激光雷达领域同样如此，禾赛科技是全球激光雷达行业中首家且目前唯一实现全年盈利的上市企业。

根据公开财报数据，禾赛科技在2024年首次实现全年GAAP盈利，2025年继续保持盈利，全年净利润达4.36亿元人民币。

华为实力更不用多说。

相比着排名相对后位的速腾聚创仍然处于亏损中。

根据天眼查App显示，2026年第一季度，速腾聚创净亏损为6332.3万元，环比由盈转亏；2025年全年净亏损为1.45亿元。

据了解，速腾聚创自2014年成立至今，已连续十余年处于亏损状态。

整体讲，车企选择供应商时还需要更加慎重一些。

如今汽车产业的竞争，从来不只是单一企业的较量，更是整条供应链体系韧性与成熟度的比拼。

每一次质量危机都是一堂代价高昂的必修课，它提醒所有从业者：在追求速度与成本的同时，绝不能以牺牲质量与安全为代价。

值得欣慰的是，行业正在从阵痛中觉醒——头部企业的引领作用日益凸显，供应链管理的精细化程度不断提升，消费者对品质与安全的诉求也推动着整个行业向更高标准迈进。

我们相信，经历过这些风雨洗礼后，中国汽车产业必将建立起更加稳健、透明、协同的供应链生态，在全球舞台上以更高的质量水准和更强的品牌信誉，书写更加辉煌的篇章。

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