无桅杆、无支索、无绞盘：MODX 70如何用充气翼帆重新定义双体帆船？

从两个高科技项目中提炼出的理念结晶，MODX 70 代表了一种全新“节能型”双体帆船。本文带您探索这艘充满创新的首制船。

如果要用一个词来概括MODX，或许可以这样解读——“为什么”。并非因为这艘船缺乏意义，恰恰相反。而是因为船上被注入了如此多的创新，唯有不断追问、质疑的思维才能催生出如此成果；这种思维对这艘双体帆船每一项传统配置背后的原因都进行了深思熟虑。

正是这种“为什么”的追问，引领出了一些非同寻常的结论。为了彻底消除碳排放，MODX实现了全电驱动，并配备了前所未见的充气翼帆，无需桅杆与支索。历经约四年的研发，这艘船已斩获诸多赞誉。

渊源：从 MOD 70 到 Race for Water

要理解这艘四舱室环球巡航双体帆船的诞生，需将目光回溯至2008年。船厂当时刚刚启动首批八艘MOD 70三体帆船的建造，专为充满速度与激情的远洋竞赛而设计。此后，船厂又对激进的“Race for Water”号——一艘风筝驱动的太阳能平台——进行了改装，其使命是仅靠可再生能源完成环球航行。

MODX 70正是这两个项目的直接继承者，融合了二者的元素，并汲取了近二十年来积累的专业知识。

首席商务官Jean Guyon解释道：

“凭借这些丰富的经验，MODX 70的目标是为高端游艇市场打造第一艘100%电动且能源自给自足的船只。这是纯粹的颠覆。这艘船具备卓越的能源效率，消耗的能源完全来自自身生产，它代表了一种全新的航行方式。”

这是因为电力系统没有任何化石燃料的备份。两台40kW电机依靠一组250kWh的大型锂电池组供电，在经济航速五节的情况下可提供约120海里的续航里程。船上的太阳能板总面积达70平方米，正午时分可产生约15kW的电力；水力发电系统则能在航行中通过螺旋桨的转动产生同样约15kW的电力，为电池持续补能。

VPLP 船舶工程师 Stéphane Dérobert 表示：

“这也是为什么我们需要设计并建造一艘相对轻便、长宽比高的船。这种细长形态保证了性能，而性能则保证了电动自主性。这是Océan Développement从我们讨论之初就希望实现的良性循环的关键。”

其关键在于依赖风力，并据此做出航行决策。Guyon笑着说：

“自从我开始驾驶这艘船以来，我查看天气预报的次数明显变多了。”

为此，MODX团队引入了一项前所未有的解决方案。两套Aeroforce垂直翼帆安装在甲板室顶上，取代了传统的主帆和艏帆，同时省去了桅杆和索具。每面翼帆由 Guyon旗下姊妹公司开发，完全充气后围绕伸缩桅杆展开，每个帆面积达125平方米。据称，其推进效率是传统船帆的1.7倍。

翼帆本身就是一项技术成就。它们由织物制成，充气约需8分钟。翼帆可360度旋转，无论风从哪个角度来，都可升起、收帆或降下。这一切均由计算机控制，只需轻触触摸屏，系统便会自动启动运行。

收帆几乎变得多余。这得益于一个独特的节流阀，可微调翼帆相对于风的迎角。在100%位置时，它充分利用可用升力；但当您向前滑动节流阀时，它会将翼帆旋转至迎风方向以卸力。一切都颇有《星际迷航》企业号的感觉，让您轻松调节动力。

Guyon说：

“只需一人通过数字界面即可操作。这使得动力艇用户也能体验航海的乐趣。翼帆系统的控制基本就像操作发动机一样，只不过这台发动机的动力来自风。”

该船在微风条件下性能表现优异，此时翼帆相对于传统柔性帆的效率最高。MODX 在约10节风速下可达到风速的航速，在20节风速下船速可达约15节，极速曾达到22节。Guyon 表示：

“性能表现非常舒适。我们希望将船速保持在16节以下，否则会带来过多应力，但我们偶尔也达到过22节。最佳航行区间是15至20节的风速。”

在所有这些新颖技术之外，很容易忽略一个事实：MODX 本质上是一个非常适合家庭巡航和包租的舒适平台。她提供两种版本——一种将右舷船体的大部分空间留给主人，左舷设两间客舱；另一种将每个船体分为一间双人舱和一间双床舱（均带独立卫浴）。前尖舱还设有两个便捷的铺位，可容纳最多四名船员或较小体型的宾客。

室内生活空间集中在连接两个船体的宏伟沙龙中。左舷设有优雅的U型厨房，配备可丽耐台面及博世或西门子电器，包括洗碗机和电磁炉。厨房后方设有一张至少可容纳六人的餐桌，其设计使台面可用作早餐吧台。右舷则布置了固定式和独立式沙发，其中包括一个精美的坐卧两用长椅，位于围合下方住宿空间的装饰板之上。

卫生间空间充裕，高大的窗户让自然光倾泻而入。导航站位于上层建筑前端。由于无需操控风帆，船上一个绞盘都找不到。船舱内唯一提醒您这是一艘风帆船的，是上方用于旋转翼帆的白色光洁管道。这是真正的一键式航行。

户外空间与环保材料

舵两侧的窗户可打开，通过梯子可爬上前甲板。逆风航行时反向船艏会激起细密水花，但在有风的日子里，仍可在蹦床上观赏海豚，或躺在从沙龙搬来的坐垫上享受乐趣。

船尾甲板同样提供充足的空间与舒适度，三面环绕沙发，船尾设有升降桌。此处空间开阔，船尾设有可转换日光浴床，舷墙顶部还有几处座位，既可遮挡阳光和海风，又能欣赏壮丽的海景。设计并未采用可降式游泳平台，但设有宽大的台阶通往每个船体的侧裙，可安装游泳梯或轻型碳纤维舷梯。

考虑到建造游艇也会产生大量碳排放，船厂采用了生物来源的 InfuGreen 树脂灌注船体，船体主要为玻璃纤维，仅在关键部位使用了25%的碳纤维增强。

其他环保决策还包括使用Esthec复合甲板，由回收、生物来源及天然成分制成。内饰顶棚采用 Varian 面料，这是一种由亚麻和玉米淀粉制成的耐用织物。

飞桥选项：或许是唯一的设计争议

由于股东们主要依靠自有资金支持这一理念，他们迫切希望开始销售。为此，他们或许迈出了项目中唯一有争议的一步——提供飞桥选项。飞桥安装在甲板室后部，为避免影响翼帆旋转，尺寸必然较小。GuyonGuyon 回应了这一质疑，称飞桥的小型硬顶略微增加了太阳能板面积。飞桥无疑提供了绝佳的观景视野，但似乎与设计精神略有出入。

结语：能源节制的魅力

尽管如此，这艘双体帆船依然散发着独特的吸引力。在一个奢华日益繁复的时代，她在不张扬的同时提供了极高的舒适度。其核心是“节能”理念——这个美妙的法语词汇意为“合理使用，在风帆下走得更远”。

考虑到船厂每年仅有三至四艘的产能，外界不会在海洋上看到太多这样的船。但当遇到时，绝不会将其与任何其他船只混淆。