美媒：F47仍计划28年首飞，计划使用F35发动机；进度已落后于中国

近日，美媒《军事观察》报道称，美国空军关键重大武器系统项目主任戴尔·R·怀特将军，在俄亥俄州代顿的生命周期工业日会议上确认，美国空军第六代战斗机F-47战斗机首架原型机的计划首飞时间仍旧维持在2028年。

军事观察认为，F-47战斗机预计首飞时间为2028年，不仅意味着美国六代机的首飞时间会比中国成飞、沈飞六代机晚四年，也意味着F-47战斗机飞行测试早期，由于配套的发动机不成熟，很可能会被迫使用F-35的F-135发动机作为临时过渡方案。

2024年年底首飞的成飞歼-36三发超重型超远程隐身战斗机，沈飞双发重型隐身战斗机，是全世界第一第二款首飞的隐身战斗机。中国六代机的首飞时间，已经比美国六代机的计划首飞时间早4年。

并且感觉没啥竞争压力的成飞、沈飞也各自推出了自己的第六代无人战斗机方案，且至少已经进入了测试阶段（九三阅兵上的53536和53636）。得益于美国同行的进度足够缓慢，以至于中国航空业有了更多的时间去打磨，去优化设计，而不是赶紧量产。以至于成六代方案已经有了至少三个变体，在精益求精的路上一骑绝尘。

正如美国从来不敢低估苏联，苏联从来不敢低估美国，只要美苏双方一忽悠，对方就立马上套一样。身为彼此最大的战略对手，中美两国也不会低估对方（虽然说不少美媒确实是习惯性贬低吧）。

美媒《军事观察》预计，中国六代机入列时间预计为2030年左右，2028年才能首飞的美国F-47战斗机的预计服役时间则悲观到了2040年左右的水平。

自适应循环发动机是美国航空业专门给NGAD研发的先进发动机系统，该发动机采用了先进的三涵道自适循环技术，除了能够像涡扇发动机一样工作之外，还能使用第三涵道提升发动机涵道比，降低耗油，提升作战半径，或者加强发电能力，从而满足先进武器和雷达系统的耗能所需。

推力156KN至178KN（3.5万至4万磅）的NGAP先进发动机，指标确实是非常的强大，是当今时代已知的性能最强的战斗机用发动机。并且不同于加力推力和军用推力差距甚大的常规涡扇发动机，NGAP会拥有非常出色的军推指标。

问题是NGAP的原型机还没搞利索，通用电气的XA102和普惠的XA103还在角逐该订单。虽两者均已进入原型机制造阶段，但原型机测试预计结束时间为2027财年，预计适配F-47战斗机的时间为2029财年。计划在2028年首飞的F-47自然不可能装备预计等到2029年才能适配的NGAP发动机，使用现有发动机作为临时过渡是必然选择。

普惠F119-PW-100小涵道比加力涡扇发动机，军用推力116kN，加力推力155.7kN/35000磅，性能仍旧非常的不错，二元矢量设计也丰富隐身飞机所需。但在F-119发动机停产数量直奔20年的当下，F-47战斗机显然不可能使用F-119发动机。

F-35战斗机的F135‑PW‑100发动机军用推力128.1 kN/13.1吨，加力推力191.3 kN/19.5吨，是当下加力推力最大的战斗机用发动机且没有之一，不过能肯定F-135的军用推力数据和发电能力数据是显而易见的比不上NGAP。

鉴于F-35仍在量产，F135‑PW‑100发动机的性能数据也不错，虽然超音速差点意思但也不是不能超音速。使用F-135发动机作为临时方案是一个可以接受的也是唯一可选的选择。得益于更大的加力推力，F-47早期原型机的推重比应该还会比量产型的更好一些。

说实在的，战斗机试飞初期或者服役初期使用老发动机算不上多么稀奇的操作。中国就不用说了，法国有使用F‑404‑GE‑400首飞的阵风；苏联有使用AL‑21F‑3涡喷发动机试飞的T‑10‑1；俄罗斯有使用产品‑117首飞的苏‑57；瑞典有使用F404‑GE‑400首飞的JAS‑39A。美国也有早期使用TF-30，后期换装F110‑GE‑400的F-14雄猫战斗机。

所以说使用老发动机临时过渡一下，真的不是什么大事，问题是使用老发动机过渡，其实不是什么好消息。勉强使用老发动机过渡的原因，只能在下述两个解释中二选一，一个是自家的发动机落后，一个是对手已经领先本国，为了尽快缩小差距，只能先让飞机飞起来再说。美国着急忙慌的核心原因显然是第二种。

波音F47战斗机的预计首飞时间被推迟到2028年，对美国来说应该真的非常非常糟糕的消息。在6代机领域，美国落后的幅度真的是太大太大了。

冷战时代一代飞机更新换代的时间也就是15~20年之间。YF-22战斗机于1990年9月29日完成首飞的15年后，旧美标五代机就应该在2005到2010年之间首飞，且美标五代机的首飞时间无论如何都不能晚于F-22的停产时间。但结果呢？美F-47的首飞时间已经是至少2028年了。

YF-22战斗机1990年9月29日首飞，当年的中国搞的是什么，是1990年5月18日的歼7E；1997年9月7日，F-22战斗机首飞，一年之后的1998年3月23日，中国歼-10战斗机首飞；2011年1月11日首飞的歼-20战斗机2001号技术验证机，才算是追平了1990年首飞的YF-22的水平。结果2024年中国两款六代机首飞，美国六代机的预计首飞时间是2028年？

1990的YF-22对比2011的歼-20 2001号机，这可是21年的时间差距。2024年的成沈六代机对比2028年的F-47这又是4年的技术差距。合着中国在冷战后的35年时间中，将中美两国的技术差距从当年的落后21年追到了如今的领先4年，以至于冷战结束之后美国航空业实际发展时间是7年，美国中国实际发展是35年？？

美国从领先21年，到落后四年，意味着在冷战结束的30多年间，美国航空制造体系持续退化。以至于此前巨大的领先优势，赫然已经荡然无存。只能说工业空心化真的是要不得啊。不过美国的工业体系真的已经烂掉了。如今的美国不是没有技术，而是没有将其转化为成熟量产产品的能力。正如明末时期的中国一样。技术是有的，想法是有的，落地是困难的。

可以说想法一群却难以落地，恰恰就是衰退阶段的大国的共性问题。衰退时期的大国不一定弱小，但衰退时期的大国各种新想法的落地已经很难。英国的马耳他级航母，苏联的乌里扬诺夫斯克，美国的ECBL都是如此。

美国人看着自家六代机进度远远落后于中国确实很愁的慌，习惯了技术碾压的美国，赫然已经成为了被技术碾压的对象，但那又如何？美国这不就是用实际行动证明，美国真的是追不上了么，更可怕的是美国不仅是在越来越多的领域没有了领先优势，