江西
兄弟们先别急着笑，印度鼓捣光辉MK2还真不是盲目自信！
他们的逻辑是：光辉MK1确实毛病不少，但根子是“飞机做太小了”，并不是三角翼的设计路线真废了。
于是他们痛定思痛，先整合出了光辉MK1失败的所有短板：油箱小，航程短，机身塞不下完整电子战设备，F404推力有限，挂重弹就掉性能等一大堆。
既然很多缺陷都是机体尺寸带来的烦恼，那么小机身也改不动。
所以MK2直接放大：机身拉长1.4米，最大起飞重量从13.5吨干到17.5吨。
从2003年提出概念，一眨眼又23年过去了。2009年正式立项上马后，印度人前后又改了无数次，目标一路膨胀。
最初版本不是带鸭翼的样子，我们现在看到的带鸭翼MK2外形，是2019年才定型的改版方案。
最重要的，换F414-INS6发动机，载弹6.5吨，11到13个挂点，目标四代半。
印度空军盼着MK2早日服役，可是研发进程依然慢如蜗牛。
其实印度空军现在只有29个中队，未来目标是42个，法国阵风太贵太少，AMCA隐身机遥遥无期。
唯独国产的光辉放大版本MK2，才是填补轻型MK1A和重型阵风中间空档的良药，对标歼10C，这是刚需。
但有意思的来了：
印度当年搞光辉一代原版，ADA团队就评估过鸭翼，最后结论是风险大，收益有限，所以直接放弃。
结果MK2为了平衡机身拉长后的重心，又硬在座舱后面加了一对全动鸭翼。
同一个团队，前后两套完全相反的判断？当年我不要，现在我刚需！呵呵。
其实这不是从头设计鸭式布局，是给老底子飞机“整容加前翼”。
更绝的是，MK2直接取消了机身内置机炮，想用机炮就加个外挂吊舱。
印度官方说这是灵活配置，本质还是因为内部空间不够，只能牺牲机炮腾地方。
还有，MK2的复合材料占比约45%，疯狂减重！
但航电，鸭翼和大油箱一加，超重问题又出现了，“纸面推重比”比歼10C和阵风都低一截。
而印度本土连续式跨音速风洞要到2027年才建成，刚好卡在MK2首飞那年，大量关键气动试验还得送俄罗斯去吹。
最要命的是，MK2和AMCA五代机，TEDBF舰载机印度国产新机，全部押宝美国F414一款发动机，整条产品线命运全攥在人家的出口许可里，美方不割你割谁？
其实印度决策者也有自己的算盘，就当MK1是学费，踩完坑平移给MK2，总会有点进步吧？
这波操作，就叫“小号练废了，直接开大号重来”。
所以MK2本质上不是为了争一口气，而是想冲一款真能用的中型四代半。
光辉MK2官方目标定在2027年7到9月首飞，但印军研发装备延期传统摆在那儿，不少外媒预判大概率要拖到2028年。
首飞顺利到量产服役至少还要五年！最终能不能成，依旧是个未知数。
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