两份续约背后：合资车企纷纷选择在华新能源领域长期驻扎

【导语：在电动化与智能化主导市场的新格局下，通用与本田品牌都选择留守中国，纷纷与中方股东完成合资续约，但在合作周期、技术路线、研发定位上有所不同，形成两种电动转型路径，也预示合资阵营将迎来新变革。】

作者：张弛

近日，上汽集团与通用汽车签署协议，将上汽通用汽车合资合作期限延长20年至2047年。本次续约，一方面延续双方长达数十年的合资伙伴关系，助力通用汽车持续把握中国汽车市场长期发展机遇；另一方面提升上汽通用的战略地位：企业将在本土研发项目中拥有更高主导权，更深层次参与全球车型项目，并获得更大规模新能源整车出口授权。对通用汽车而言，中国市场仍是其全球战略布局中至关重要的组成部分。未来，上汽通用也将承担起通用汽车全球体系内新能源转型与智能化发展的先锋。

无独有偶，本田日前也已与广汽集团签署全新合作协议，广汽本田合资期限延长至2038年，双方股权比例维持不变。身处中国汽车产业新能源转型、行业格局重塑的周期之下，两家车企选择持续长期携手。这一举动，与其说是传统合资模式的延续，更像是双方面向未来新型合作形态的一次战略押注。

两份不同的续约合同

本田、通用均选择与中方合作伙伴续签合资协议，但二者布局中国市场的长期战略存在明显分化。

上汽通用续约布局比较激进：计划2030年前落地不少于30款新能源车型，完善别克、凯迪拉克双品牌电动化产品矩阵；同时泛亚技术中心被定位为通用全球核心研发枢纽，中方全权主导整车开发，依托自研全域多动力融合架构推动国产新能源车型反向出口。此次二十年长期续约是通用立足全球电动化赛道的长远布局，中国市场也由此从通用单纯的销售终端，升级为集团全球研发、技术输出与产业链布局的关键核心支点。

而广汽本田将合作期限延长十年，核心目的是为自身在华新能源转型争取缓冲周期，双方确立中日联合共创模式，依托本田混动、广汽纯电两大技术平台聚焦本土市场深耕，协议内并未规划新能源整车出海业务；随后在8月举行的战略沟通会上，广汽本田披露了未来两年内推出5款新车的具体规划，整体节奏相对来说比较保守。对于本田来说，其除了广本之外，还需要平衡对于东风本田的投入。反观通用汽车，上汽通用五菱和上汽通用的定位截然不同，这就使得确保上汽通用的成功是保证通用能够在中国市场立足的唯一选择。

中国市场对于跨国车企的价值何在？

当下，合资车企行业红利逐步消退，但绝大多数跨国车企都难以承受终止在华合资合作的巨大代价，唯有继续前行才能抓住新机会。

本田、通用面对本土车企强势突围，虽然在华市场风光不再，但依然在努力。上汽通用、广汽本田深耕国内市场近三十载，搭建起完整成熟的生产制造、配套供应链、整车研发、终端经销体系，积累了规模庞大的用户基盘。若贸然撤出中国，企业不仅将丧失现有销量与经营收益，还需承担工厂、设备、合作供应商、销售渠道、在岗人员等海量资产的处置成本。综合测算，本田、通用彻底退出中国市场的机会成本，远高于持续深耕经营的投入。

如今中国市场对跨国车企的价值，早已超越单纯的销量与利润贡献。作为全球体量第一大汽车市场，国内年新车销量稳定在2000万辆级别，只要合资企业打造出具备产品力的车型，仍有充足生存空间。与此同时，国内在新能源三电、智能座舱、自动驾驶等智能网联领域，已构筑起技术、规模、成本三重领先的成熟供应链，跨国车企可依托本土产业链优势实现技术反向输出，以此开拓全球市场、获取高额收益。加之国内消费者对电动化、智能化新品接受度高，中国已然成为全球汽车产业技术迭代速度最快的试验场，一款智能电动车若能在国内市场实现站稳，往往具备适配全球市场的产品竞争力。

续约之后的新考验才刚刚开始

续约意味着通用、本田等车企拿到了持续深耕中国市场的“入场券”，却并未手握市场竞争的“胜券”。真正的核心考验，集中在未来三至五年内完成产品矩阵、核心技术、品牌定位与内部组织架构的全方位重构；唯有重新俘获国内消费者认可，2038年、2047年两份长期合资协议的价值才能真正落地。

上汽通用现阶段的新能源转型成效仍未达预期，新能源增速亮眼但整体规模存在显著短板。2026年上半年上汽通用累计销量23.12万辆，同比下滑5.68%，其中新能源车型销售近5万辆，同比大涨81.1%，新能源渗透率约21.6%。尽管电动化车型增速突出，但整体体量仍与头部自主品牌存在巨大断层。广汽本田市场表现则更为疲软，上半年整体销量仅6.83万辆，同比暴跌55.8%，并未单独对外披露上半年新能源细分销量。而同期，比亚迪新能源销量180.85万辆，即便同比下滑15.7%，依旧稳居行业绝对龙头；吉利控股新能源销量110.09万辆，同比增长10%，新能源渗透率高达56.9%；奇瑞集团新能源销量47.52万辆，同比提升32.3%。

上汽通用与广汽本田虽均计划加速完善新能源产品布局，但核心难题在于能否依靠高效的产品迭代速度重塑市场吸引力，长期合约仅给予充足转型窗口期，却无法一下直接转化为实打实的市场竞争力。

除打造具备差异化竞争力的车型产品外，两家合资车企更亟待重塑新能源赛道下的品牌核心价值。过往本田、别克依托积淀深厚的品牌口碑、成熟燃油动力技术与完善线下渠道稳定获取品牌溢价，而今行业竞争逻辑彻底切换，战场转移至智能驾驶、智能座舱、车载软件与定价体系层面。怎么跳出传统合资车企“外资技术平移、本土化浅层适配”的固有模式，结合国内用户需求打造专属智能化体验；如何摆脱燃油车时代的品牌标签，建立电动化、智能化专属品牌认知；怎样平衡外资全球技术标准与本土供应链成本优势，形成兼具品质与性价比的定价体系，将是二者能否稳住市场份额的关键。

未来，自主品牌凭借自研三电、全栈自研智能系统快速抢占用户心智，上汽通用、广汽本田等合资车企能否在续约期间整合多方资源来完成品牌价值重塑？

点评

广汽本田求稳保守，以十年续约深耕本土、双平台并行，为滞后的电动化转型争取缓冲空间，守住存量基本盘；上汽通用激进进取，依托二十年长约开启全球化转型，中方主导研发、搭建统一技术架构，将中国升级为集团全球研发与出口核心基地。两份续约皆是面向未来新型合作形态的一次战略押注，这仅保留了市场参赛资格，未来三至五年的转型攻坚期至关重要，唯有摆脱传统技术平移模式，完成产品、技术、品牌的全方位革新、才能重新赢得消费者，才能在新能源领域争取到属于自己的席位。

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