宁夏
广西桂平，很奇怪，木乐作为桂平重要的工业重镇，却没有一条像样的快捷路直接通连桂平。
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现在从桂平走木乐，一般都是选择从石咀过马皮然后到达木乐这条道，那能不能从寻旺过社坡到达木乐这条线上修一条“桂木大道”作为快速路进行通连呢？
这样对桂平发展，同时也加快木乐对桂平经济的发展助力起到很好的推动作用。
因为这条道也算是一条相对直的线路，比从石咀走要绕弯的要好。
02
木乐的产业，配得上一条好路。
很多人可能不知道木乐有多猛。可以说，一个镇，撑起了桂平工业的半边天。
检索到的数据显示，木乐镇有纺织服装企业500多家，一年产服装3亿多套，带动近5万人就业。桂平的纺织服装产业园区，总规划1.5万亩，分三期建，计划总投资75个亿。2024年头11个月，木乐固定资产投资4个多亿，光服装快递就发了1100多万件。今年上半年，木乐纺织服装产值43个亿。
但这么一个工业重镇，跟桂平城区之间，主要就靠一条国道。从桂平城区到木乐，走得绕石咀、马皮，路程远、路况一般、货车多、经常堵。
更要命的是，东塔至镇隆段的一级公路改扩建，早就列入了规划，但因为各种原因，项目就卡住了。更重要的是，只能等以后有钱了再说。
问题就在这里：木乐的产业在爆发，但交通的“大动脉”堵死了。
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不过，既然一口气修一条高标准快速路有困难，那不妨就分步走？
第一步，先把“寻旺—社坡—木乐”这条线打通。据称，寻旺到社坡的二级公路已经修了90%，马上就能通车了。接下来就是赶紧把“社坡到木乐”的二级公路也修起来。两条路一通，桂平城区到木乐就有了一条不走石咀、马皮的新路。虽然是二级公路，但至少解决了“有没有”的问题。
第二步，等这条路通了，再考虑升级成一级公路。参照之前规划的“木乐至寻旺东塔一级公路”，把整条线提升到一级标准。这条路大概30公里长，比G358那段（27公里）稍微长一点，但走向更直，绕开了那些占基本农田多的地段，修起来阻力小一些。
第三步，想办法争取上级的支持。光靠桂平或者贵港的财政，修30公里一级公路确实吃力。但可以把这个项目跟更大的盘子绑在一起——比如柳梧铁路过境江口，如果“桂木大道”能跟江口连上（通过规划的江口至木乐二级公路），就能形成“铁路+公路”联运，这样就有理由去申请自治区甚至国家的资金支持。当然了，这又要牵扯到江木浔江大桥建设了。
另外，木乐至平南武林港的一级公路也已经进入到备建阶段，这条路是向东连平南的。如果“桂木大道”（向西连桂平城区）和“木乐至武林港一级公路”（向东连平南）一起推进，木乐就成了连接桂平城区和平南的“中间节点”，战略价值一下子就上来了。一个镇能连两个市，上级部门没理由不支持。
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反过来也可以这样想，桂平这边没动静，而平南周边动作频繁，那么就相当于把木乐渐渐往东拉扯，这对桂平来说是巨大的损失。
从现实来说，其实现在平南的纺织工业发展，很大一部分都是木乐的效能转移和支持。这也很能说明问题，路通则财通，亘古不变的道理！
威记为什么老念叨“桂木大道”？就因为它关系到桂平“向东托举”的战略能不能落地。
桂平要“工业兴市”，木乐就是最关键的桥头堡。但桥头堡得有桥头堡的样子——得有直通城区的快速路，得有连接港口和铁路的运输网，得有承接产业转移的硬件基础。
现在木乐的服装产业已经做到百亿规模，园区在建，企业入驻，电商也在爆发。但交通这块短板不补上，后劲就上不来——物流成本降不下来，企业利润就被吃掉；通勤时间太长，人才就留不住；客货混行严重，路上也不安全。
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所以，修“桂木大道”，不是“要不要”的问题，是“什么时候修、怎么修”的问题。
威记希望桂平能把“木乐至寻旺东塔一级公路”这个项目，当成“东融”战略的头号交通工程来抓。路通了，财就通了。桂平向东托举木乐，就从这条“桂木大道”开始。
这样的桂平东区才能真正活起来，或者直接就起飞了。
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