京东拿下日本万亿巨头，轰动行业

“是否国际化，直接决定了京东未来的生死。”

一直以来，刘强东都将国际化定义为京东的生死之战。

这两年，京东在海外业务上的频繁动作，也印证了这一点。

去年618期间，他为京东国际业务定下了一个很具体的目标，希望帮助1000个中国品牌成功出海。

在他看来，只有这件事落地，京东的国际化才算真正取得成功。同时，除了简单输出商品，京东还要把仓库、运输、配送和供应链服务带到海外。

围绕这一目标，京东的海外动作愈发密集。尤其京东物流在欧美、中东和东南亚继续增加海外仓，将JoyExpress开进欧洲多个国家，DHL、FII Institute、丝路基金等合作伙伴也相继入局。

日前，京东的海外合作阵营，又多了一个重量级名字——迅销集团。

据京东物流透露，公司已经与优衣库母公司迅销集团正式达成战略合作。

图源：京东物流黑板报

达成合作后，京东物流将为迅销集团旗下优衣库、GU和Theory等品牌搭建海外配送体系。

从合作内容看，双方谈得很广。在全渠道电商履约、AI应用和物流自动化等方面，双方也将开展合作，合作区域横跨亚洲、北美、欧洲和中东。

图源：京东物流黑板报

据了解，本次签约刘强东虽未到场，但这次合作和他近年反复强调的海外方向是一致的。

京东希望把国内积累多年的仓储和配送经验带到更多国家，再把整套供应链服务交给全球品牌使用。

至于迅销，此次与京东物流达成合作，有很现实的需求。

公开信息显示，迅销集团2014年在香港联交所主板上市，如今市值已突破1.2万亿港元。

迅销集团港股情况

2026财年前三季度，迅销集团收入达到3.0651万亿日元，比上年同期增长17.1%，事业利润增至5927亿日元，归母净利润达到4260亿日元，两项增幅分别为33.6%和25.6%。

迅销集团财务数据

海外优衣库卖得更快。同期收入达到1.834万亿日元，同比增长25.9%，事业利润增幅达到45.4%，欧洲、北美、韩国和东南亚等市场都在走高。

业务拓展到更多国家，麻烦也会跟着变多。

尤其服装生意很吃季节，也很考验库存。不同市场喜欢的尺码和款式有差别，货品一旦放错仓，热门门店可能缺货，另一边的库存却卖不动。而夏装若晚到几周，品牌错过的可能就是一整个销售季。

这也是迅销需要京东物流深入合作的原因，它需要知道每个市场还有多少货，门店缺货时能不能及时调，线上订单从哪座仓发更省时间。

在合作中，京东物流提到AI、机器人和全球仓配等，都可以用来处理这些具体问题。

这次合作看似是突如其来的重磅牵手，但双方并非第一次打交道。

2015年4月，优衣库入驻京东，刘强东不仅亲自站台，京东还在上海准备了超过1万平方米的专属货仓。

图源：京东PLUS会员

可这段合作并未维持太久，优衣库京东旗舰店随后关闭。

迅销当时表示，双方仍有不少问题需要继续探讨和完善。

到了2025年9月，优衣库通过小程序重新回到京东，消费者可以直接在京东App购买商品，订单接入京东物流。

现在，合作范围继续扩大，服务对象也从优衣库扩展到迅销旗下多个品牌，京东物流由此获得了参与全球项目的机会。

合作的重心也发生了变化。十年前，双方的合作主要围绕中国零售和配送环节。

如今，京东更多站在仓储、配送和系统服务这一侧，这些业务离消费者更远，却更接近迅销每天的库存和门店经营。

京东物流能谈下这样的合作，离不开它近几年强劲的业绩表现。

2025年，京东物流收入达到2171亿元，同比增长18.8%，其中一体化供应链业务收入达到1162亿元，增幅达到33%，占总收入的53.5%。

图源：京东物流微博

这个占比说明，京东物流已经有一半以上收入来自更深的服务。客户把货放进仓库以后，京东物流还要管库存、调货和配送，有些项目还包括退货、质检及商品恢复，它参与客户经营的环节越多，双方合作通常也会越深。

京东想把这套经验带到海外。截至2025年年底，京东物流在25个国家和地区管理着近200个保税仓、直邮仓和海外仓，面积接近200万平方米，美国、英国、法国、韩国、越南和沙特等市场都有新仓投入使用，自营海外仓面积一年翻番。

仓库只是前半程，货物出仓以后还得有人送。公开信息显示，JoyExpress已经进入沙特、英国、法国、德国和荷兰。

图源：JoyExpress

在欧洲，部分城市能够提供当日达或次日达，大件家电还可以送货并安装。在沙特，京东物流已经把仓储、分拣和末端配送接了起来。

同时，空运和自动化也在跟进。截至2025年年底，京东航空拥有12架自有全货机，国际航线连接东南亚多个城市，英国首个海外智狼仓已经投入使用，数百台机器人参与存储和拣选。

图源：全球航空货运

这些投入让京东物流更像一个当地经营者。

货物到了目的地，它可以继续管仓、调货和送货，不用每到一个环节就换一家服务商。

对跨国品牌来说，服务商少换一次，库存和订单之间就少一次信息中断，管理起来也省心。

不过，规模差距依然很明显。

京东物流在国内管理的仓网面积超过3400万平方米，海外接近200万平方米。仓库铺出去以后，能不能获得足够的长期订单，才是接下来的难题。

如果合作落地，迅销会为京东带来持续货量，也会检验京东能不能服务全球大型客户。

尤其服装品牌的商品多、季节变化快，不同国家的库存还要经常调动，这比配送零散包裹难得多，京东的仓库、系统和机器人能否适应多个市场，也会在这次合作中得到答案。

值得注意的是，在自建网络之外，京东还在海外找了不少帮手。

2023年，京东物流与法国邮政旗下Geopost达成合作。

2024年，它又与英国快递公司Evri合作。

图源：京东

京东负责海外仓和仓储管理，当地企业接手更熟悉的末端配送，京东因此省下了从头建设大量网点的时间。

2026年2月，京东与DHL签署合作备忘录。DHL将向京东推荐德国品牌，帮助它们进入中国市场，双方还计划设计欧洲至中国的物流方案，让德国品牌可以同时接触中国消费者和Joybuy在欧洲的用户。

图源：京东

DHL熟悉国际运输和欧洲市场，京东则有中国零售渠道，也在欧洲扩充仓库和零售业务。双方各自拿出现成资源，试错时间会少一些，京东接触海外品牌的入口也会增加。

中东那边又是另一套玩法。京东与FII Institute达成三年合作，同时借着京东产发，和沙特MODON搭上了线，共同参与当地工业和物流方面的基础设施建设。

图源：京东企业博客

要在海外建仓，资金也得跟上。京东集团、京东产发已经与丝路基金展开海外投资合作，京东产发还联合当地伙伴和机构投资者，在新加坡收购物流仓储资产。

这些伙伴解决的问题各不相同。Geopost、Evri和DHL带来运输能力与当地经验，丝路基金及当地机构帮助京东投入重资产，迅销的角色更直接，它可能带来每天都要处理的库存和订单。

随着盟友越来越多，京东在海外要做的事也越来越清楚。

海外仓负责存货，JoyExpress接着往消费者手里送，DHL等伙伴补上国际运输和当地资源。

国际化这件事，已经落到了每天怎么存货、怎么送货这些很细的日常里。

对京东来说，更多全球品牌愿意把业务交给京东时，海外仓才会有稳定订单，前几年的投入也才能持续产生收入。

只有这样的长期生意多起来，京东的全球化才能越走越稳，刘强东当初的设想才能一步步变成现实。

作者 | 李响