很多人忘了，深圳7%的面积是填海填出来的

前段时间，滨海大道有路面塌陷，又被快速修复。

官方有回应：受连日降雨影响，出现地面沉降，后发展为局部塌陷。

很多人可能忘记，深圳很大一部分是填海填出来。

90年代前的滨海大道还是一片海

1999年建成通车的滨海大道，10公里没有红绿灯

我们熟悉的滨海大道、深圳湾、宝安空港…包括西部核心的大片土地，都是数十年时间里，深圳从伶仃洋一寸寸围垦出来的沃土。

从1979年蛇口开山填海，到2018年全国叫停新增围填海，深圳合规填海面积超过71平方公里，约占全市建成区的7%。

01

蛇口的开山拓滩

蛇口那声开山炮，是深圳填海的真正起点。

建市之初，深圳处处受困。全境多是丘陵、农田和零散渔村，没有深水港，也没有连片平地。想承接港澳产业转移，打通对外通道、落地临港工业，几乎是唯一出路。

在那时的条件下，开山填海是深圳绝境求生的必然选择。

开山第一炮（摄影：朱玉坤）

袁庚操盘蛇口工业区时，岸线礁石密布、潮沟交错，根本不具备建港条件。国内还没有市场化填海的先例，蛇口就大胆试，靠企业自主模式开山抛石、围滩造地。没有复杂的环评，也没有精细的施工标准，建设者昼夜轮班，就近取料，短短几年造出3.5平方公里临港陆地。蛇口港通航后，外资工厂陆续进来，外贸产业就此扎下根。

“时间就是金钱，效率就是生命”，这话说的是当年填海工地争分夺秒。

整个80年代，深圳填海还算克制。十多年累计造陆不足10平方公里，所有土地都用于港口、工业和民生配套，没有一寸流入商业地产。

蛇口的经验也在慢慢扩散，华侨城平整了深圳湾滩涂，建起国内首个商业化主题乐园“锦绣中华”：盐田提前围垦勘测，为后来的世界级集装箱港区埋下伏笔。

1970年的深圳特区华侨城

这一阶段的填海，价值远不止多出几块地。它打破了僵化的海域管理制度，为了一个年轻城市的扎根和生长。

02

二十年填海狂奔

90年代起，罗湖老城塞满了人，空间彻底见底。想扩容提质，只能向海要地。

自此，深圳进入二十多年高速填海期，1995到2010年的填海量占了全市总填海量的七成以上。福田、南山、前海、宝安、盐田同步围垦，今天深圳西部的城市骨架，几乎全是人工填出来的。

当年的福田南侧，是连片的红树林滩涂，为了打通城市东西脉络，滨海大道大部分路基建在填海软基上。1999年通车后，东西城区终于连成一体，

滨海大道也凭借先进的填海软基处理工艺，斩获多项国家级工程奖项。

1990年的滨海大道一线 ——2002年滨海大道建成后

整片福田保税区也是填海而生，长期支撑着深圳的外贸加工；后海片区从安托山远运土石方，造陆8平方公里，从最初工业规划一步步迭代为腾讯、华润等巨头汇聚的深圳湾超级总部基地，加上华侨城填海扩容的文旅配套，拼出了深圳核心的滨海繁华图景。

早年的前海，只是前海湾一片泥泞浅滩。招商局、中集等企业零散围海建厂，地块权属杂乱，给后来的统一开发埋下不少历史难题。

宝安西海岸同步大规模围垦，宝安中心区、碧海片区、深圳机场一二期扩建，全都依赖填海。港口更是拓海的重头戏——蛇口、妈湾、盐田港区持续扩建，2000年深圳港跻身全球前十，港口红利直接托起了深圳制造业和物流业的黄金期。

高速造城的代价，也随之慢慢显现。

2026年，滨海大道一处车道塌陷

自然海岸线不断缩减，红树林湿地退化；因为软基遗留问题，有了后来的沉降。

2002年《中华人民共和国海域使用管理法》出台，自由填海时代正式结束。2010年后填海进一步收紧，只服务前海合作区、深中通道、大铲湾港区等国家级重大工程。施工标准全面升级，地基加固、海洋监测、生态修复成了硬性门槛。

2018年，国家正式叫停新增围填海审批，深圳延续近四十年的拓海征程，就此画上句号。

03

往事尚未翻篇

填海停了，但往事没有翻篇。

后海是深圳最早暴露软基问题的区域之一。早在2000年代初期，后海填海区部分道路就出现过不均匀沉降，路面起伏如波浪，车辆驶过有明显颠簸感。一些早期建成的住宅楼和写字楼，有小区路面开裂、地下管道变形等问题。

宝安“搬山填海”

2010年，宝安中心区出现地面沉降，涉及多个小区。虽未影响建筑主体安全，但是也引发业主极大担忧。当时调查的结论是，片区填海完工仅数年就开发住宅，淤泥软土未完成长期自然固结；填海软土持续排水压缩，引发均匀地面沉降。

2022年宝安某填海地块在建楼盘突发桩基偏位，工程紧急叫停，经过长达半年的补强加固才复工。

还有填海区的地下管网，燃气管道、排水干管、电缆沟槽的接口处，是故障的高发区。深圳燃气集团和水务部门内部资料显示，填海片区的管线维修频率，常年是原状土地带的两到三倍。

40多年围出来的70多平方公里人工陆地，是深圳最宝贵的存量家底，也是一笔最重要的历史遗产，定义着城市的格局、产业、民生和生态未来。

深圳向西的发展格局，早已被填海定格。

印深圳宝安国际机场第三跑道 南方+记者 鲁力 摄

2026年初，深圳机场三跑道正式投运——整条跑道建在填海陆地上；深中通道人工岛落地智慧文旅规划，预计2027年初试运行，把单纯的交通节点升级为湾区联动的新载体。

填海区最大的优势，是没有拆迁牵绊，省去了旧改的繁琐博弈，天然适合高端产业落地。

城市生活的烟火气，也深深扎在填海地上。前海石公园、欢乐港湾、深圳湾体育中心，这些市民常去的休闲空间，当初都是茫茫滩涂。

深圳的填海史就是一部城市成长史

现在，针对早年填海遗留问题，深圳建立了常态化巡检加固机制，新建建筑防护标准全面升级，历史隐患正在逐步化解。

回望全程，深圳的填海就是一部城市成长史从绝境开荒激进拓海，再到今天的收敛修复走过了索取、透支、共生的完整周期。

文|深圳客编辑部

图片来自网络

你怎么看待深圳填海？

留言区聊聊~