霍克 P.1127“鹞”式原型机近距离全方位展示

霍克 P.1127“鹞”式原型机

作者：唐·吉尔曼（Don Gilman）2026 年 8 月 2 日

照片拍摄于英国约维尔顿皇家海军航空兵博物馆（Royal Navy Fleet Air Arm Museum, RNAS Yeovilton），摄影：唐·吉尔曼。

摆脱跑道的机械奇迹：霍克 P.1127 与“鹞”式垂直起降传奇的诞生

在世界喷气式航空发展史上，极少有战机能像“鹞”式（Harrier）那样，彻底打破战术航空兵对常规混凝土跑道的绝对依赖。在冷战的高峰期，面对前线野战机场极易在首轮核突击或弹道导弹打击下彻底瘫痪的绝境，英国航空工程师们交出了一份惊艳全球的工程答卷——霍克 P.1127（Hawker P.1127）原型机。

作为“鹞”式战机家族的直系技术始祖，P.1127 不仅是推力矢量垂直/短距起降（V/STOL）技术的拓荒者，更是一座融合了机械创新、气动突破与试飞勇气的人类航空工程丰碑。

一、 破局的灵感：推力矢量与“飞马”引擎的结合

20 世纪 50 年代中后期，北约各国深陷“跑道瘫痪恐惧症”。为了实现战斗机从林间空地、破损公路乃至战舰甲板直接升空，美、英、法、德等国掀起了垂直起降飞行器的研制狂潮。然而，早期方案大多依赖笨重复杂的“升力发动机组”（如在机身内垂直塞入多台专用升力引擎），不仅大幅挤占燃油和航电空间，在水平巡航时更是死重。

打破这一死局的是法国工程师米歇尔·维比（Michel Wibault）提出的“推力转向”设想。英国布里斯托尔发动机公司（Bristol Aero Engines，后并入布里斯托尔·西德利及罗尔斯·罗伊斯）的天才设计师戈登·刘易斯（Gordon Lewis）在此基础上，设计出了革命性的“飞马”（Pegasus）双转子涡扇发动机。

与此同时，霍克飞机公司（Hawker Aircraft）传奇总设计师悉尼·凯姆爵士（Sir Sydney Camm）敏锐地洞察到了这项技术的颠覆性潜力。霍克团队随即展开了代号为P.1127的机体设计，核心思想极为纯粹：将整架飞机完全围绕着安装在机身重心处的“飞马”发动机进行设计。

二、 颠覆性的工程设计

要让一架数十吨重、飞行速度接近音速的喷气机在空中平稳地垂直悬停并自由切换飞行状态，P.1127 攻克了数个当时看似不可能的工程难关：

1. 四喷口推力矢量系统（Vectored Thrust）

P.1127 的动力核心是一台“飞马”发动机，它在机身两侧前后对称布置了 4 个可同步转动的排气喷口：

• 前部两喷口：排放经过发动机低压压气机（风扇）分流出的冷空气（冷推力）。
• 后部两喷口：排放流经燃烧室和涡轮后的高温燃气（热推力）。

飞行员只需在座舱内扳动一根专用的“喷口控制杆”，机械连杆与空气马达便能驱使 4 个喷口在0°（水平向后，提供常规前飞推力）到接近 100°（稍向前下倾斜，提供垂直升力兼轻微减速反推）之间无级平滑旋转。

2. 反应控制系统（RCS，Reaction Control System）

在垂直起降和极低速悬停状态下，机翼与垂尾由于缺乏足够的高速气流冲刷，传统的副翼、升降舵和方向舵彻底失效。 为了解决这一致命问题，设计团队从“飞马”发动机的高压压气机中引出高温高压气体，通过机体内部的管道输送至机鼻、翼尖两侧和机尾的微型喷气阀门（俗称“Puff-pipes”）。当飞行员在悬停时操纵驾驶杆或脚舵，相应的反作用力喷口便会喷射压缩气体，精确微调飞机的俯仰、滚转和偏航姿态。

3. “自行车式”起落架布局

由于机腹下方必须为 4 个巨大的矢量喷口以及排出的高温气流留出绝对通道，传统的机翼/机腹常规三点式起落架完全无法安装。 霍克团队独辟蹊径地采用了机身纵列主起落架（前单轮+后双轮），并在左右翼尖下方各安装了一个细长的辅助支撑小轮。这种“自行车式”结构不仅完美避开了喷气通道，还最大程度减轻了结构死重。

三、 从系留悬停到自由翱翔的惊险试飞

1960 年夏，首架 P.1127 原型机（序列号 XP831）总装下线。由于当时人类对推力矢量飞行的气动动力学和地效干扰几乎一无所知，试飞充满了未知的致命风险。

• 1960 年 10 月 21 日：在萨里郡的邓斯福德机场（Dunsfold Aerodrome），霍克公司首席试飞员比尔·贝德福德（Bill Bedford）驾驶 XP831 进行了首次系留悬停测试（飞机被钢缆固定在地面上方数英尺处，以防姿态失控翻滚）。
• 1960 年 11 月 19 日：XP831 成功完成了首次无系留的完全自由垂直悬停
• 1961 年 3 月 13 日：第二架原型机 XP836 顺利完成了首次常规水平滑跑起降与常规飞行
• 1961 年 9 月 12 日：航空史迎来了决定性的一刻——比尔·贝德福德驾驶 P.1127 完成了从垂直悬停加速转换为水平前飞、随后再减速切回悬停并垂直降落的完整过渡飞行（Full Transition）。整套动作行云流水，宣告了推力矢量垂直起降技术在工程实践上的完全成功。

四、 传奇的演进与深远遗产

P.1127 共制造了 6 架原型机（XP831 至 XP984），并在试飞过程中不断改进——进气道从最初易变形的充气橡胶唇口演变为更可靠的固定式结构，机翼也从平直翼逐步过渡为更适合高速巡航的大后掠翼与下反角机翼。

P.1127 的成功直接铺平了后续两代机型的发展道路：

1. “茶隼”（Hawker Siddeley Kestrel FGA.1）：在 P.1127 基础上深度改进的三边联合评估型（由英、美、西德三国空军联合试飞测试）。
2. “鹞”式 GR.1 / AV-8A 系列：世界上首款真正投入大规模量产服役的战术垂直/短距起降攻击机。

从冷战时期西德黑森林中隐藏在迷彩伪装网下的野战部署，到 1982 年马岛海战中英国皇家海军“海鹞”（Sea Harrier）凭借 VIFF（飞行中推力矢量转向）空战机动大放异彩，再到后来美军广泛装备的 AV-8B“海鹞 II”，这一切名震战史的传奇机型，其最核心的气动布局与控制哲学，全部源于半个多世纪前霍克 P.1127 在草图上的精妙勾勒。

如今，幸存的 P.1127 原型机（如机身序列号为 XP980、XP831 的珍贵机体）静静陈列在英国伦敦科学博物馆与约维尔顿皇家海军航空兵博物馆中。它们粗犷的铝合金铆接蒙皮和外露的机械联动喷口，不仅是一件件冷战工业艺术品，更向世人昭示着人类航空工程师用智慧战胜重力、重塑天空规则的无畏探索。