高油价危中有机：中国汽车能抓住吗？

导言：

历史总在轮回，主角每每不同。半个世纪前，一场石油危机，以省油、耐用见长的日系车趁势崛起，改写世界汽车格局。半个世纪后，剧本惊人相似：地缘冲突搅动能源供给，油价居高不下，如今站在舞台中央的，换成了手握全产业链、技术全面突围的中国新能源汽车。

伴随新能源技术的不断发展，应用场景和能力也越来越宽，越来越强。（摄-孙闻健）

中国电车迎新机

今年初夏，从英伦三岛到美国西海岸，笔者被当地民众、学界与产业人士反复问及：“新能源汽车到底好不好开？中国是怎么推广的？” 不分国别、不分阶层，对低成本出行的渴望，全球同此凉热。

搅动这一切的，只有两个字：油价。过去半年，全球成品油价格累计上涨超三成，供应端的冲击未见缓和，成本压力正传导至每一个普通用户。家住伦敦的商业咨询顾问斯科特对笔者坦言，持续的地缘冲突直接推高家庭能源与用车账单，燃油车的使用成本，已经是欧美家庭的切肤之痛。

不只是汽车，基于汽车供应链，中国车企开始制造机器人。（摄-孙闻健）

据国际能源署（IEA）报告，受中东局势影响，全球石油供应日均减少 390 万桶；布伦特原油 4 月均价 120.36 美元 / 桶，涨幅突破 62%。金融机构判断：高油价将成中期常态，廉价石油时代难返。

曾率先提出燃油车禁售目标的欧洲，此前受限于基建滞后、成本偏高、消费观念保守，电气化转型推进缓慢。而高油价的持续冲击，正在打破这一僵局，让电动化从“政策选项”变成了“市场刚需”。

在欧洲实现首次亮相的Delivan品牌，针对英国标准设计，全车有6000余个数据采集点。（摄-李皙寅）

这一幕，与20世纪70年代的石油危机何其相似：当年油价暴涨，彻底击溃了美系大排量燃油车的主导地位，日系小车凭借节油优势顺势崛起，完成全球化布局。但与当年日系车单一的产品优势不同，中国新能源汽车的崛起，依托的是全产业链闭环、技术自主可控、场景全面覆盖的协同优势，根基更稳、壁垒更深、生命力更强。

对普通消费者，电动车是压缩用车成本的最优解；对国家，它是降低石油对外依赖、保障能源安全的战略抓手；对产业，它是中国汽车换道超车、实现全球领跑的核心突破口。高油价之下，中国新能源汽车的消费价值、战略价值、产业价值，越发显著。

当低油价不再永续

在这一轮油价大幅上涨之前，全球绝大多数市场都默认了一个前提：燃油车的便利性无可替代，电动车的推广并非刚需。但所有人都忽略了，这份“稳定”，建立在石油供应充足、价格低廉的脆弱平衡之上。

马来西亚 2024 年石油进口依赖度从 19% 升至 32%，财政补贴压力剧增；泰国 2025 年净能源进口预计占 GDP 5.5%，经济高度依赖石油；智利能源依赖进口，高油价重创铜矿开采运输。

半年内油价上涨了三成以上，越发沉重的账单成为普通家庭的切肤之痛。（摄-李皙寅）

长期为油价补贴，持续挤压教育、医疗、基建等公共财政支出，当地缘冲突打破原有平衡后，维系低油价的代价，已经变得无法承受。对普通消费者而言，当加满一箱油的成本持续走高，转向更经济、更稳定的电动化出行，便成为自然而然的选择。

在此之前，长期稳定的油价，让各国政府缺乏动力投入充电桩建设、电网扩容等电气化新基建。而如今，“把资金投向燃油补贴，不如投向电动化未来”，已经成为越来越多国家的政策共识。

笔者在牛津大学与能源、公共政策专家交流时，学者们关注中国新能源推广路径：补贴投消费者还是企业？充电桩不足如何破解？车辆可靠性与残值？

动辄几百上年前的建筑，狭窄的道路，陈旧的电网，曾经是阻碍很多国家选择电动汽车的理由。（摄-李皙寅）

需求端的转变同样清晰。高油价催生的用车焦虑，已经成为全球社交平台的热门话题，年轻消费群体对新能源、智能化出行的接受度大幅提升，这为中国新能源汽车打开了最关键的市场切口。

利物浦前荣誉市长葛瑞·米勒对笔者表示，三年前参加上海车展时，就已被中国新能源汽车的产品力圈粉，可惜当年未能入手一台心仪的车型，如今看着中国新能源汽车走向全球，逐渐等到了成熟的购车契机。

一场由高油价驱动的全球出行底层重构，正在悄然发生。而站在浪潮中央的中国新能源汽车，不仅赶上了风口，更凭借硬实力，成为风口的定义者。

从跟跑到领跑

中东局势带来的高油价新常态，成为中国新能源汽车加速出海的最强催化剂。零跑汽车创始人朱江明对笔者坦言，全球原油供应紧张，直接推高了电动车的市场需求，今年一季度企业海外出口远超预期，全年有信心完成15万台的出口目标。

2025年，中国汽车出口量达到709.8万辆，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比激增103.7%，实现了量价齐升的高质量出海。从电池、电机、电控三电系统自主可控，到智能座舱、高阶辅助驾驶全面领先，中国新能源汽车已经完成了从“跟随”到“领跑”的转变，比亚迪ATTO 3、上汽MG4 EV等车型，接连成为全球多个市场的爆款产品。

不只是地面，通过飞行汽车，中国车企开始布局更广阔的出行空间。（摄-李皙寅）

在曾由日系品牌长期垄断的混动赛道，中国品牌已经实现了彻底的换道超车。吉利汽车集团首席工程技术科学家任向飞以吉利i-HEV智擎混动为例对笔者解释称，与日系“油车加电”的功率分流路线不同，中国混动以驱为核心，电机与发动机可解耦独立工作，兼顾极致节能与澎湃动力，彻底打破了日系技术长达数十年的垄断。

浩思动力CTO赵福成告诉笔者，中国企业在电机效率、电池成本控制、热效率管理上已实现全球领先，叠加车联网与AI能量管理系统，能够为用户提供“千人千面”的智能驾乘体验。

目前，吉利、长安、奇瑞等中国主流车企，均已推出自主研发的高效混动方案，油耗与热效率表现稳居全球第一梯队。

从零部件到整车，中国优势正在越发显著。（摄-李皙寅）

大众中国执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚直言，中国市场已经成为全球智能电动化的创新中心，全球新能源汽车的竞争节奏，正由中国定义，跨国车企必须在中国建立核心研发与运营能力，才能把握住这一轮时代机遇。

如今，越来越多的外资品牌正越发积极主动地与中国车企展开深度战略合作：零跑联手Stellantis，依托中国技术借力全球渠道；东风与Stellantis合资生产Jeep品牌和标志品牌的新能源车型，供应全球市场。中国技术、中国标准、中国方案，正在成为全球汽车电动化转型的主流选择。

掌握核心科技的中国供应链汽车，开启了更广泛的全球合作。图为时代智能打造的滑板底盘。（摄-李皙寅）

作为全球动力电池头部企业的宁德时代，如今声量也越来越高，在刚结束的北京车展上，一次性发出五款电池新品，还包括全新的补能网络；几乎与此同时，官宣与土耳其本土电动汽车Togg达成磐石底盘量产合作。

从来单点突破，到领跑整个产业链条，中国新能源汽车，正是凭借这份硬核底气，在高油价的时代变局中，站稳了脚跟。

如何突破份额天花板？

高速增长的背后，并非没有隐忧——目前高速增长的汽车出口态势，或许会很快遭遇瓶颈。

基于全产业链的优势，一些汽车品牌自诞生伊始就将目标瞄准了海外。（摄-李皙寅）

单一国别品牌的海外市场份额，存在约25%的天然天花板。罗兰贝格在梳理过往百年汽车产业史后给出预计称，2030年中国车企海外销量可达750万—1000万辆，市场份额在15%—20%之间。

中国车企全球化多处于组装生产向本土经营过渡阶段，本地化率不足，导致成本优势难持续、供应链脆弱、品牌薄弱，成为核心瓶颈。

新能源汽车已经成为中国汽车出口的增量核心。（图 新华出版社）

过往的轻资产代理模式，已经暴露出重重隐患：压货走量、缺乏终端管控、售后服务缺位，最终只会透支品牌口碑，错失市场红利。这一轮出海，中国车企必须走高质量本地化的长期路线。

为此，罗兰贝格全球高级合伙人郑赟判断，未来一至两年，中国汽车出口或进入短暂的平台期，突破的关键，在于从“中国制造”彻底转向“全球经营”。

依托着全产业链闭环、技术自主可控、场景全面覆盖的协同优势，中国新能源汽车开始在全球崛起。（摄-李皙寅）

吉利在马来西亚与宝腾达成深度合作、在巴西合资建厂，依托本土资源实现产业链与品牌的双重扎根；4月，英国伯明翰商用车，奇瑞商用车全新品牌DELIVAN落地欧洲，DELIVAN首席执行官杨峻岭告诉笔者，公司推行“英国定义、德国工程、欧洲标准、本地运营”的模式，组建本土研发与运营团队，搭建跨界大使矩阵，以绿色理念与欧洲市场同频，摒弃低价竞争，以信任与本地化构建高端品牌壁垒。

中国技术，跨国设计，全球产品，这样的操作越发多见。（摄-李皙寅）

结语

历史押韵，却不会简单重复。50 年前石油危机成就日系车辉煌；如今高油价，正在成就中国新能源汽车。这不是偶然风口，是中国汽车数十年深耕的必然。