捷途山海L7 PLUS上市，但我更想聊聊它背后的“人”

8月19日，捷途第九届粉丝文化节在开封这座被宋韵浸染的古都启幕。上千名从全国各地赶来的车主聚在一起，现场有宋韵古风的沉浸式市集、车主后备箱集市、旅行心愿墙。要是没人提醒，你可能以为自己误入了一场大型嘉年华——但这确确实实是一场新车上市发布会。

全新一代山海L7 PLUS就在这样的氛围里发布了，超级置换价10.99万元起。

说实话，国内汽车品牌做粉丝活动不是什么新鲜事。但把同一件事连续做九年，每年换一座城市，把车主故事、公益行动、产品发布揉在一起，让用户从“台下观众”变成“活动主角”——捷途走的这条路，跟大多数车企确实不太一样。

九年做了同一件事

捷途2018年品牌诞生，同年启动第一届粉丝文化节。那一年，大多数车企还在SUV红海里拼刺刀，捷途却把“旅行+”写进了品牌基因。

这个选择在当时并不被看好。一个刚起步的品牌，不去跟主流市场硬碰硬，反而锚定一个细分赛道搞深耕——商业逻辑上说得通，但风险也不小。

九年后的数据给出了答案。截至2026年7月，捷途全球累计销量突破245万辆，产品远销100个国家和地区。单看数字可能没什么感觉，但要知道，中国汽车品牌出海能突破200万辆的，掰着手指头数得过来。

奇瑞执行副总裁李学用在现场说了一句话：“九届同行，亦是九届坚守。”“坚守”这两个字用得很准。粉丝文化节办了九届，意味着捷途至少花了九年时间在干同一件事——把用户当回事。

这话听起来像套话，但你看看捷途这些年攒下的家底：粉丝文化节、方盒子大会、旅行+大会等用户IP，累计开展15000场活动，吸引超150万人次参与。捷行军组织建立了120个车友会，凝聚53000名车主。这不是砸钱能砸出来的。这是时间堆出来的。

把发布会开成“吃瓜大会”

回到开封这场活动。最打动人的不是新车参数有多硬核，而是一个细节：活动现场，上百台从全国各地集结而来的旅行小房车，车身贴的不是品牌广告，而是一张张寻亲启事。流动的车队变成了流动的“寻亲窗口”。

与此同时，捷途启动了“山海一堂课”助学项目，在全国9个城市开设公益课堂，用足球陪伴、音乐启蒙等方式，给特殊儿童和偏远地区少年送去成长支持。

这些事跟卖车有关系吗？表面上看没有。但捷途把公益做成了一个叫“途个希望”的品牌IP，用“助学、助农、助孤、保护环境”的“三助一保”模式，累计开展了566场公益活动，82360人次参与，帮扶了23135人次。从一辆车的驻足，到一群人的同行。捷途把公益行动做成了品牌基因的一部分。

当然有人会说，这不就是品牌公关吗？但换个角度想，一个品牌愿意花九年时间，把一个公益项目从零做到566场活动、5万多名车主参与，这本身就需要相当的定力。

“小房车”的大野心

说回产品。捷途这些年一直在推一个概念叫“旅行小房车”。截至2026年7月，这个品类全系累计销量突破169万辆。169万用户用真金白银投了票，说明这个定位确实踩中了市场需求。

这次上市的全新一代山海L7 PLUS，算是这个品类的标杆升级之作。全系标配220公里纯电续航，满油满电综合续航1700公里。什么概念？充电一次够你上下班开一礼拜，周末出去玩基本不用操心充电桩。

智能方面配了猎鹰（参数丨图片）700驾驶辅助和8255智慧AI座舱，双高通骁龙芯片加持，没高精地图也能领航。舒适配置也堆得挺狠：32种座椅组合、一键变床、12层云朵舒享座椅、后排17.3英寸大屏、智能双冰箱、6.6kW对外放电。安全上86%高强度钢车身、CDC电磁底盘、IP68级电池防护，外加整车和三电终身质保。

捷途副总裁代立宏在现场说了一句话：“满足用户期待只是底线，而升级永无上限。”这话听着有点绕，但意思很实在——别拿“够用”当标准，用户要什么你就得往那个方向跑。

同行不是口号，是行动

捷途这九年，最值得说的其实不是哪款车卖了多少辆，而是它把“同行”从一个营销词汇，变成了实实在在的动作。

粉丝文化节办了九届，不是每年换地方搞个大派对就完事了。它在做一件事：让车主感觉到自己不是被“收割”的对象，而是被“看见”的伙伴。上百台车贴寻亲启事、5万多名车主做公益、15000场用户活动——这些数字背后是一个朴素的商业逻辑：与其在价格战的泥潭里跟对手拼刺刀，不如在自己的赛道里把护城河挖深。

当下的中国汽车市场，价格战从没停过，配置表上的数字竞赛愈演愈烈。捷途的选择是避开正面交锋，走一条差异化的路——把“旅行+”做透，把用户关系做深，把公益行动做实。

站在245万用户的新起点上，捷途能不能继续把这条路走好，取决于它能不能守住九年攒下的这份“同行”的默契。毕竟，用户愿意跟你走一程不难，难的是愿意跟你走一辈子。

这场开封的聚会已经落幕了。但“同行”这两个字，对捷途来说显然不只是七夕节的一句应景口号。