奥迪E7X新版本8月22日开售，30.98万元起，直接把四驱版压进30万

奥迪E7X又多了一个版本。

8月22日，奥迪E7X先锋quattro热爱版正式开售，起售价30.98万元，比此前32.98万元的先锋quattro型便宜了2万元。

如果把目前给出的购车权益全部算进去，到手价格还能做到29.78万元。

也就是说，一台车长超过5米、双电机四驱、零百3.9秒，同时带空气悬架和后轮转向的奥迪纯电SUV，现在已经把实际入手门槛压到了30万元以内。

我觉得这个价格，比单纯再增加一个配置版本有意思得多。

因为E7X本身就是一台挺特殊的奥迪。

你甚至在车头找不到大家熟悉的四环Logo。

它使用的是全新的AUDI字母标识，前后都能看到发光的AUDI字样。第一次在路上遇到它，不熟悉这条产品线的人，可能真的需要多看两眼才能确认这是一台奥迪。

这种变化放在过去，多少有点不敢想。

但E7X显然没有准备靠过去那套奥迪设计继续吃老本。

车头传统进气格栅的位置换成了星钻光幕，两侧使用矩阵式LED大灯，内部集成百万像素DLP数字投影功能，1446颗LED灯珠可以实现8种光毯效果。

侧面是无边框车门和22英寸轮毂，车尾继续使用贯穿式尾灯，再把发光AUDI字母放进去。

至少从外观来看，它想做的并不是一台简单“油改电味”的奥迪SUV。

尺寸也已经进入中大型SUV的范围。

车长5049mm，宽1997mm，高1710mm，轴距3060mm。

超过5米的车长加上3米多的轴距，E7X显然不是冲着紧凑型纯电SUV市场来的。

但真正让我觉得这个热爱版有点狠的，还是机械规格并没有因为价格降低2万元就变得特别保守。

双电机四驱继续保留。

综合功率500kW，峰值扭矩800牛米，零百加速3.9秒，最高车速230km/h。

100kWh三元锂电池也在，CLTC纯电续航635km，并且采用900V高压平台。

这几个数字放在一起，其实已经很清楚了。

E7X不是那种为了把续航数字做到特别漂亮，故意把动力压得很克制的纯电SUV。3.9秒的加速放在这么大一台车上，动力明显是有富余的。

不过对我来说，它更值得看的反而不是500kW。

而是底盘。

E7X先锋quattro热爱版标配双向后轮转向，最大角度达到14度，同时还有德国大陆空气悬架以及采埃孚CDC连续可变阻尼悬架，可以根据车辆状态调整悬架软硬和高度。

后轮转向放在一台5049mm长的SUV上，价值比零百再快零点几秒实际得多。

因为车做到这个尺寸以后，最容易暴露的问题就是市区掉头和停车。

车长超过5米，轴距3060mm，如果没有后轮转向，在老城区、地下车库这种地方很容易让人开得累。

14度后轮转向能不能把这台大车开出接近中型SUV的灵活感，我觉得反而是后面试车时最应该体验的东西。

座舱同样没有走传统奥迪的路线。

仪表、中控屏、副驾驶娱乐屏，再加上电子外后视镜显示区域，基本把前排铺成了一整排屏幕。

车机使用AUDI OS，芯片是高通骁龙8295。

座椅配置也明显是按照现在中国市场的习惯做的。

前排电动调节、加热、通风、按摩都有，BOSE Performance音响甚至把扬声器做进了头枕。副驾驶还有零重力躺姿。

后排座椅支持电动调节和加热，车内还有四季冷暖箱。

如果把这些配置放到几年前的传统豪华品牌上，很多可能都得继续往高配车型里找。

现在它们出现在一台30.98万元起的奥迪中大型纯电SUV上，背后的原因其实也不复杂。

30万元纯电SUV市场已经不是过去那个市场了。

消费者不会因为车头挂着豪华品牌Logo，就自动接受动力少一点、屏幕小一点、座椅配置少一点。

更何况E7X这次连四环都没有挂。

它需要靠产品本身告诉消费者，为什么还应该为AUDI这四个字母买单。

所以这次热爱版便宜2万元，我反而觉得比增加几个舒适配置更关键。

32.98万元和29.78万元，看起来只差3万多，但消费者在选车网站上筛选“30万元以内”和“30万元以上”，看到的可能就是两批完全不同的车。

一旦进入30万元以内，E7X面对的也不再只是传统豪华品牌。

500kW双电机、100kWh三元锂电池、900V平台、空气悬架、CDC、14度后轮转向，再加上一整套中国用户已经习惯的座舱配置，这些东西终于得和价格一起放到桌面上比较。

四环没有了，价格也下来了。

接下来真正有意思的，是消费者看到一台29.78万元能够拿下的AUDI时，究竟还会不会按照过去认识奥迪的方式认识它。