北京
8月24日，零跑汽车发了2026年上半年的成绩单：营收381.1亿元，创了同期历史新高；净利润2.1亿元，同比增长530%。
据悉，这已经是零跑连续三个半年度实现盈利，彻底摆脱了新势力车企“盈利难”的魔咒，经营实力肉眼可见的稳步提升。
销量层面更是妥妥的行业黑马，上半年累计交付35.65万辆，同比增长60.8%，直接登顶造车新势力销量榜首。
上半年，零跑出口9.63万台，同比飙升372.6%，这个数字已经超过了2025年全年的出口总量，海外销量直接占到总销量的27%。
亮眼成绩单里，也藏着一个不容忽视的细节：零跑上半年毛利率为11.7%，较去年同期小幅下滑2.4个百分点。
官方也坦诚说明，主要是原材料价格上涨，再加上低价车型销量占比提升，导致整体毛利有所承压。
熟悉零跑的都知道，今年它的盈利之路堪称“跌宕起伏”。2025年零跑全年交付近60万辆，单车净利润大概900元，调整后单车利润可达1810元。
到了2026年一季度，因为低价车型走量、成本上涨，零跑罕见出现单车亏损4000元的情况，当时不少人都质疑它的盈利模式是否出了问题。
半年报的出炉，直接打破了所有质疑。综合上半年数据计算，零跑单车净利润回升至590元左右。虽单车利润微薄，但靠规模优势实现了良性周转。
目前行业利润率整体偏低，2026年前5个月中国汽车制造业利润率仅为1.5%，新势力普遍面临“卖得多、赚得少”的局面 。
很多人把零跑比作“汽车界的优衣库”。当蔚来、理想、小鹏扎堆30万以上高端市场，拼配置、拼服务时，零跑坚持下沉路线，主打极致性价比。
创始人朱江明是工程师出身，把“全域自研”刻进了骨子里。核心零部件自研比例占整车成本60%，电池、电驱、电控全自己搞。
不靠外购拼凑、不依赖供应链，从根源上压缩成本，这是它能做到“低价不低质”的核心底牌。
零跑靠的就是“好而不贵”这四个字。800V高压平台、CTC电池底盘一体化这些技术，别人30万的车才有，零跑直接给你干到15万级别。
光在国内卷还不够，零跑把目光投向了海外。依托和Stellantis集团的深度合作，零跑上半年出口9.63万台，已经超过去年全年。
再说几句
有人说，零跑是“用极致的性价比，让普通人享受科技进步的红利”。这话没毛病，确实让老百姓得到了实惠。
低价可以赢得一时，但赢不了一世。低价策略能快速抢占市场、冲量增收，却很难打造品牌溢价，终究不是长久之计。
真正能走得远的车企，一定是手握核心技术、拥有品牌影响力、具备全球运营能力。零跑的下一季，能不能继续领跑，看它能不能讲出新故事。
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