北京
不控股、不接管渠道，启境如何验证华为汽车合作新模式。
8月24日，广汽集团董事长冯兴亚与华为创始人任正非在深圳再度会晤。此次距2025年6月双方首次战略会谈仅隔14个月，这场顶格会面被外界视为启境从“方向共识”走向“深化发展”的关键信号，也为正处在转型阵痛中的广汽和冷启动阶段的启境品牌打下一剂“强心针”。
广汽与华为的合作可以追溯至2024年11月。彼时广汽集团与华为正式签署智能汽车战略合作协议，敲定联合打造全新高端智能新能源汽车品牌的核心规划。2025年6月，冯兴亚带队核心团队赴深圳拜访任正非，推进合作落地细节；三个月后，双方正式公布全新合作品牌名称“启境”。彼时，冯兴亚透露这一品牌名称源自任正非的提议。
合作落地节奏稳步推进，2026年3月17日，由广汽集团与华为乾崑联手打造的启境品牌正式官宣发布，旗下首款车型启境GT7同步亮相，这也是华为乾崑“境”系列落地的首款产品。
作为华为乾崑“境”系列首个落地品牌，启境走出了一条差异化的跨界合作路径，与华为鸿蒙智行“界”系列模式形成明显区分。合作模式上，启境始终保留车企独立品牌主权，同时华为乾崑深度参与产品定义、整车研发等核心环节，充分释放智能科技优势。
广汽集团则充分发挥自身产业积淀，全权负责整车制造、底盘调校、品质管控等核心造车环节，双方优势互补、协同共建，共同完成品牌搭建与产品落地的全流程布局。
目前，启境品牌已完成两款核心产品布局，分别为启境GT7与全新首发的启境GX7。其中，首款车型启境GT7已完成首个完整交付月，7月实现批发销量2658辆、整车产量4147辆。整体来看，这份成绩中规中矩，虽未出现市场爆火态势，但也顺利站稳脚跟、未出现市场翻车情况。不过，车型产销缺口、猎装车小众定位等问题，也引发了行业诸多争议，亟须双方最高层出面统筹布局、稳定发展局面。
与此同时，启境第二款车型GX7已于8月21日成都车展首日完成全球首发，预计将于9月正式上市。这款SUV车型是启境品牌从小众猎装车试水市场转向主流SUV走量突围的关键战略车型。而在新车上市前夕，双方高层再度会晤也被视为这款重磅产品推向市场前的最高规格战略动员。
需要指出的是，启境GX7不仅承载着品牌规模化发展的核心目标，同时也是广汽集团高端化叙事的关键。当下的广汽正处在转型的艰难关口。上半年业绩预告显示集团预亏超40亿元，传统合资业务持续失速，曾经的利润支柱也再难以为集团贡献充足收益。
数据显示，广汽集团2026年一季度归母净利润亏损6.56亿元，据此测算，公司二季度单季亏损额度高达34.04亿元至39.14亿元。而去年二季度同期亏损为18.06亿元，意味着今年二季度单季亏损规模近乎翻倍，短期经营压力持续攀升。
广汽的亏损主因是合资崩塌，曾经作为广汽利润“奶牛”的广汽“两田”利润分成大幅缩水，而自主板块的埃安、传祺虽有增长，但靠的是中低价格带走量，撑不起利润、更扛不起"高端化"叙事。
广汽急需一个能向资本市场、经销商和消费者讲清楚的"第二增长曲线"故事，而启境便是这个故事的全部。
同时启境承担的是华为"第三条路"的验证使命：智选车模式“五界”被部分车企视为"出卖灵魂"，华为需要证明——在不控股、不进渠道、车企主导的前提下，乾崑全家桶（智驾ADS5+鸿蒙座舱+乾崑赤兔+车载光+车云+鲸鳍通信）同样能做出高端标杆。
但这条路线执行难度极高，边界很难拿捏。反复拜访任正非，本质是广汽最高层确认：合作始终守住车企主导权，不把整车灵魂交出去，同时最大限度拿到华为乾崑最新技术。只有任正非层面确认大原则，才能约束两边业务团队，防止合作滑向单纯零部件采购，或是滑向智选模式。
即便如此，但无法否认的是眼下新能源市场早已不是依靠概念和故事就能立足的时代。冯兴亚与任正非的再度握手，确认了双方长期合作的决心，但这张战略“人情牌”终究需要GX7后续的市场销量、用户口碑来完成兑现。启境已经拿到高于多数新势力的起步条件，接下来属于它的大考才刚刚开启。
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