河北
美东时间2026年8月26日，美国商务部发布公告，对进口自中国的厢式半挂车及其组件（Van-Type Trailers and Subassemblies）作出反倾销和反补贴终裁，将正式征收反倾销税和反补贴税。
美国商务部国际贸易管理局官网公告
以下为美国终裁结果：
反倾销终裁：
中国出口商/生产商：反倾销税率为130.86%（抵消补贴后的保证金调整为129.73%）
反补贴终裁：
- 上海中集宝伟工业有限公司（CIMC Baowell Industries Co., Ltd）和青岛中集冷藏运输设备有限公司（Qingdao CIMC Reefer Trailer Co., Ltd）：反补贴税率为134.75%
- 未应诉企业：反补贴税率为134.75%
- 中国其他企业：反补贴税率为134.75%
反倾销税和反补贴税通常是叠加征收的。当同一产品同时被裁定存在倾销和补贴时，进口商需要同时缴纳两种税（现金保证金）。
中国出口商/生产商出口美国面临的最终双反税率为129.73%+134.75%=264.48%
涉及主要产品：厢式半挂车及其组件，包括成品或未完成、组装或未组装的，用于货物运输。主要涉及美国海关编码8716.39.0040、8716.39.0090、8716.90.5060项下产品及7308.30.5050、7308.90.9590、7326.90.8688、8708.29.1500、8708.99.8180、8716.90.5010项下的部分产品。
根据美国挂车制造商联盟提交的官方进口统计数据和美国国际贸易委员会相关调查材料，中国对美出口的成品厢式半挂车很少，但子组件出口量不小，年货值约1.2–1.5亿美元级别，在美国市场有实质影响，尤其是通过关联组装方式。
中国主要通过“出口组件 + 美国/墨西哥/加拿大组装”模式进入美国市场，而非大量直接出口整车。这也是本案调查范围同时覆盖成品和子组件的原因，并涉及经第三国转运的情形。
2024年，中国出口美国成品厢式半挂车约38辆，货值约23万美元。相比之下，墨西哥是绝对主力，2024年出口美国约4.7万辆，货值达15亿美元。加拿大也有一定量，2024年约1272辆，货值约5570万美元。中国成品几乎可以忽略不计。
墨西哥是成品挂车的最大来源，中国则是子组件/零部件的最大来源之一。
2024年，中国直接出口美国约3411万公斤子组件，货值约1.26亿美元。中国出口墨西哥和加拿大的子组件数量应该相对更可观。
这些子组件（如车架、侧壁等）运往美国、墨西哥或加拿大，组装成成品厢式半挂车后再销售或出口美国。
本次终裁，中国企业厢式半挂车及组件出口美国的合计税负高达264.48%，在商业逻辑上已彻底切断了该产品进入美国市场的可行性。
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