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8月29日，美国《军事观察》网站刊文表示。相关影像资料显示，两架被外界称呼为“歼-36”的第六代隐身战斗机，与一架运油-20大型空中加油机进行空中加油训练。
这不仅是这款第六代隐身战斗机，首次被发现进行空中加油训练。也是这款第六代隐身战斗机，在第一次首飞20个月之后就进行空中加油训练，项目进展速度惊人。
值得注意的是，目前中国装备的运油-20大型空中加油机，仍然只具备软管空中加油能力。而此次参与空中加油训练的两架“歼-36”隐身舰载机，则一左一右的跟在运油-20大型空中加油机的身后。
这也就意味着，歼-36隐身舰载机很可能和中国空军现役的歼-20重型隐身战斗机一样，采用了可伸缩式空中受油管，通过加油软管进行空中加油。
而在不久之前，中国官方发布的关于运-20战略运输机的宣传视频中，就有暗示要为被称呼为“小六”的新型战斗机进行空中加油的画面。
因此，此次运油-20大型空中加油机为歼-36隐身战斗机进行空中加油，既在意料之外，又在情理之中。
和中国另一款被称呼为“歼-50”的第六代隐身战斗机相比，歼-36隐身战斗机的尺寸更大，并且采用了少见的三发设计布局。
部分西方军事观察家认为，歼-36很可能会成为迄今为止全世界尺寸最大、航程最远的战斗机。
中国战斗机对空中加油的依赖程度明显低于西方国家，这主要是因为中国空军装备了大量的重型战斗机。
比如中国空军现役的歼-20隐身战斗机，就被认为仅凭内部燃料，在不进行空中加油的情况下，拥有超过2000公里的航程。
和歼-20隐身战斗机相比，歼-36更加庞大的机身，意味着其航程将会更远。但对于中国空军来说，这显然还不够。
因为更远的航程与作战半径，意味着歼-36隐身战斗机能够更加深入对手的后方，攻击对手的空中加油机、空中预警机等重要的空中战略资产。
甚至可以攻击敌人远离前线的后方军港和空军基地，作战意义重大。
空中加油机方面，除了早期的运油-20大型空中加油机外，换装了中国国产“涡扇-20”大涵道比发动机的运-20B型战略运输机也正在紧锣密鼓的量产中。
并且，部分运-20B已经安装上了空中加油吊舱，改装成了“运油-20B”大型空中加油机。
和现役的运-20大型空中加油机相比，运油-20B大型空中加油机，能够在更远的距离上，为中国空军的重型战斗机提供更多的燃油补给。
目前西方军事观察家认为，歼-36隐身战斗机在仅靠机身内部燃油，不进行空中加油的情况下，航程超过了3600公里。
至于运油-20和运油-20B能够将歼-36隐身战斗机的航程再增加多少，就需要看歼-36隐身战斗机的内部油舱有多大了。
当然，目前西方更加急迫的事情，是不要在六代机领域落后中国太久。
目前的歼-36隐身战斗机和歼-50隐身战斗机，预计在本世纪30年代初期就能量产服役。而即使是进度最快的美制F-47隐身战斗机，预计也要到2040年左右才能量产服役，服役时间相差快10年。
这也就意味着，中国将在先进战斗机方面，对西方持续拥有近乎10年左右的领先优势，并且还有将这种差距进一步扩大的可能。
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