湖北
在武汉轨道交通线网里，有一些线路规划得很早，但却迟迟没有落地实施。有的曾经是第三期、第四期轨道交通候选的热门线路，还有的甚至还已经启动了工程设计，但很可惜都没有后续，因此成为了许多人念念不忘的事情。
这些线路有轨道交通9号线、10号线二期、新港线二期、13号线、14号线、23号线等等，并且这些线路确实也都有自身的特点，10号线二期覆盖汉口核心民生片区和汉阳四新，这些区域商业发达，人口稠密，偏偏轨道交通覆盖不足。
新港线二期属于第四期已获发改委批复待建的线路，可第四期建设的线路已完成大部分，而它却被以暂不符合国家政策为理由建设时序暂不确定。
13号线一期据说曾经在2017年启动过工程设计，但也没了下文，14号线由于线路站点和原有的1号线可能存在部分重合，而被许多网友吐槽为重复浪费，23号线则因为线路走向改为新汉阳火车站至东西湖柏泉而饱受争议！
最后重点是要提到9号线，规划最早曾经出现在2014年，9号线作为独立线路首次明确一期走向（植物园—汤逊湖），并尝试纳入第三轮建设规划，后被剔除。2018年线路规划扩展，北边被提出延伸至红钢城和余家头，南边则延伸至江夏五里界。
第四期申报规划的时候依然是热门候选，但最后依然落选！屡次成为陪跑，使它的热度一直居高不下！从线路提出至今已经有约12年。
当然，这条线路多次成为热门候选，也有它的理由，从破解核心区域交通拥堵的方面来讲，它连接起民族大道、鲁磨路、江夏大道等常年交通拥堵的道路，可分流民族大道30%以上私家车流量，日均疏解客流或超20万人次，大幅缓解2号线、11号线的饱和客流压力。
可以有效缩短江夏与光谷往返的通勤时间！还能填补民族大道、鲁磨路轨道交通覆盖的空白，解决10多万高校师生出行的难题！让光谷发展更加有活力！
从带动经济发展的角度来说，江夏区已将其定位为两区融合的核心民生工程、产业工程，建成后能大幅强化光谷中心区与光谷南、江夏的产业联动，助力大健康、数字经济等产业集群发展。
预计可带动沿线新增5万个以上就业岗位，推动区域GDP增速提升1.5个百分点，吸引更多高科技人才向庙山、五里界等区域集聚
而第五期申报在即，9号线也不断迎来了利好消息，先是黄陂区多次提出积极推动该线路进入第五期，而后，武汉市发改委表示考虑研究9号线建成轻轨的方案。
之后，武汉地铁和市自然资源和城乡建设局对9号线的敷设方向做了大致确认，北段由楚风园敷设至鲁磨路，南段由光谷广场敷设至五里界。
8月27日，武汉地铁在回复市民关于9号线何时开建的问题答复到：近期轨道交通建设规划仍处于编制研究阶段，规划的9号线正在统筹规划论证中，最终需待上报国家发改委后审查批复后明确建设方案及时序。
所谓近期轨道交通建设规划，大概指的是未来5年可能要建设的线路，报国家发改委批复后动工开建，而9号线正在规划论证中！
说明这条线可能会是第5期重点研究的线路，这对于9号线又可以说是一利好消息！这可以说是一个从模糊到逐渐清晰的过程，至少说明这条线路在继续向前推进！
最后，附上线路大致走向，根据主流线网规划，武汉地铁9号线北段+南段全长约31公里
北段约10.8公里，由地质大学向北延伸至植物园，然后分为两条支线，分别延伸至余家头、红钢城，可能会设置得站点有红钢城站、余家头站、铁机路站、团结大道站、楚风园站。
南段约20.2公里，由鲁磨路敷设至五里界，可能设置得的站点有地质大学站、光谷广场站、中南民大站、雄楚大道站、庙山、汤逊湖站、五里界站等。
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