江苏
南昌经福州至厦门高速铁路纳入国家十五五综合交通规划
赣闽两省期盼多年的昌福厦高铁，终于拿到国家规划入场券
一条高铁牵动赣闽两省，昌福厦项目纳入国家层面规划
昌福厦高铁纳入国家十五五规划，沿线百姓最关心线位走向
赣闽两省盼了多年的昌福厦高铁，这回真在国家规划里挂上号了。
福建省交通运输厅今年七月的官方答复写得很清楚，国务院印发的《现代综合交通运输体系发展"十五五"规划》，已将南昌经福州至厦门高速铁路纳入其中。江西省这边也在发力，交通运输部官网刊发的南昌都市圈"十五五"交通互联报道中明确，江西将推进昌厦(福)高铁前期工作并尽早开工。
这消息搁在赣东抚州、闽北南平这些常年"手边没高铁"的地市，分量可不轻。
纳入综合交通规划，到底意味着什么
很多老乡一看"国家规划"就激动，以为明天铲车就要开进山里。
真不是这么回事。
铁路建设的规矩摆在那儿——综合交通规划是顶层纲领，但要真正落地，还得争取纳入国家铁路"十五五"发展规划和中长期铁路网规划修编。福建省发改委去年答复人大代表建议时就说过，省里已委托开展昌福厦高铁福建段前期研究，省领导多次赴京对接国家有关部委，积极争取昌福厦高铁纳入国家"十五五"铁路相关规划；后续要"尽快推动国家正式启动前期工作"。
翻译成大白话：名字进了国家大名单，但具体座位还没排定。
一条补了十几年的"短板"
为啥赣闽两省这么上心？看看现有的昌福铁路就明白了。
这条二〇一三年通车的线路，设计时速两百公里，客货混跑。南昌人要去福州，要么在这条线上晃悠大半天，要么往北绕到上饶借道合福高铁，多跑上百公里。
隔壁长沙到南昌的高铁早就是个把钟头的通勤距离，同样是相邻省会，体验差出一大截。
昌福厦高铁就是要填这个坑。按照早期研究方案，线路全长约六百三十五公里，设计时速三百五十公里，双线标准。从南昌枢纽引出，经进贤、抚州进入福建，在延平附近形成通往福州、厦门的"Y"字形格局。
不过官方也提醒过，前期方案可能发生调整，实际走向、站点、速度以最终方案为准。所以网上流传的那些精确到镇的线位图，看看就好，别太较真。
沿线最揪心的，是线位怎么走
江西段早年有南线黎川、北线资溪两套比选方案。抚州市政府早前回复网友时说，昌厦(福)高铁在抚州境内的推荐线路走向方案为临川、抚州市城区、南城、黎川；同时也坦言"线路最终走向要在可研批复阶段才能确定"。
福建段同样有讲究。根据早期规划，线路进福建后途经光泽、邵武、顺昌等地。邵武老百姓盼这条线盼得尤其迫切——福建省交通运输厅八月答复"邵武通高铁"诉求时明确，规划线路途经邵武市，项目建成后，邵武至福州、厦门方向的通行时间将大幅缩短，群众可在本地就近乘坐高铁。
这对闽北山区而言，是真正的"破局"——不用再异地换乘，不用再为交通费用发愁。
两省共同使劲的底气
昌福厦高铁能走到今天，靠的是赣闽两省十来年的接力。
早在"十四五"初期，江西就启动了昌厦(福)铁路预可行性研究报告编制招标。江西省发改委二〇一九年还专门安排了前期工作费用，把昌福(福)客专列为重大铁路项目。福建省更是早在二〇一七年批复的《福建省中长期铁路网规划》里，就把昌福厦高铁列了进去。
两省目标高度一致：让赣闽之间有一条真正意义上时速三百五十公里的纯客运通道，让老昌福铁路回归货运本职，客货分线之后，整条线路的运能都会被激活。
江西省社科院有位研究区域经济的学者说过一句挺实在的话：江西"十五五"要构建"六纵六横"综合运输大通道，昌厦(福)高铁是赣东纵贯这条空白线上的关键一粒棋子。
接下来看什么
国家综合交通规划这一关算是过了，下一关是国家铁路"十五五"专项规划。
按国内同类高铁项目的节奏，从纳入专项规划到正式启动勘察设计，再到开工，往往需要不短的周期。福建省二〇二六年政府工作报告已经把"加快昌福厦高铁等前期工作"列入年度重点任务，江西"十五五"纲要也把它作为重点推进项目——两省的决心都写进了文件里。
老家在抚州南城、黎川，福建光泽、邵武、顺昌一带的朋友，这条高铁是真的在往前推了。
你更希望线位走黎川还是资溪？福建段途经邵武这事儿，闽北老乡是不是最开心？线路真正动工那天，你最想坐首班车去哪儿？
评论区唠唠，让更多家乡人看到这个好消息。点赞、在看、收藏、分享走一波，一起盯紧昌福厦高铁的每一步进展。
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