常州通江铁路支线规划预留接口，扬中迎来铁路曙光

常州预留向扬中延伸条件，江心岛扬中的铁路梦有戏了

省级顾不上、镇江带不动，扬中通铁路竟要靠常州

扬中通铁路靠常州？一文看懂通江支线预留延伸的真实分量

从被铁路遗忘到常州预留延伸，预判扬中未来的交通变局

扬中这座岛城什么时候能通上火车？三十多万人守着七百多亿的经济盘子，居然在江苏这个铁路大省里成了被钢轨遗忘的角落。

2025年扬中市地区生产总值达到703.98亿元，可在省级铁路规划的大盘子里，江心洲像被尺子跳过了一格。

扬中四面环江，是全省面积最小的县级市，由太平洲、中心沙、西沙岛、雷公岛四个江岛组成。

户籍人口27.5万，外加近5万登记在册的外来流动人口，岛城的人气一直很旺。

可铁路是另一本账。过江要桥位、进岛要线位、设站要征地，每一项都是钱堆出来的硬骨头。

江苏"十四五"铁路发展暨中长期路网布局规划里，干线条条大路通罗马，唯独扬中这块江心洲没被重点关照。

镇江自己的盘子里也顾不上它。毕竟镇江老城区还有一堆项目排队等米下锅，市级力量有限。

省级大盘子顾及不到，市级财力又够不着，扬中在铁路版图上一度成了"三不管"。

有人可能要问：扬中经济体量不小啊，凭啥轮不到？

这就是岛城的无奈。三十多万人口摊到三百多平方公里的岛子上，客流密度撑不起一条高标准高铁的独立布线。

再加上江心洲地质条件软、建铁路成本高，摆在省级规划者桌面上，性价比确实不如把线往人口稠密、产业连片的地方拉。

转机出现在常州。

2020年江苏省政府答复省政协委员提案时就明确提出，要预留常州轨道交通延伸至扬中对接口。

这份《对省政协十二届三次会议第0750号提案的答复》白纸黑字写着，国家相继发布《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》《交通强国建设纲要》等重要文件，长三角要协同建设一体化综合交通运输体系。

2021年3月，常州召开"十四五"交通重点项目建设开工动员会，加快通江铁路支线研究被写入省级交通工作重点。

通江铁路支线的任务，是把京沪铁路的货运资源引到常州北部工业园区、常州港，搞铁水联运、降物流成本。

2022年2月，常州国家高新区住建局就《常州通江铁路支线规划方案研究》进行单一来源采购公示，预算九十万元，由铁四院承担。

采购说明里有一句话特别关键——通江铁路支线能够将京沪铁路的铁路货运资源延伸到常州北部工业园区、常州港，甚至延伸至扬中。

"甚至延伸至扬中"这六个字，是扬中近年来在铁路规划文件里最实在的一个信号。

常州为了自家港区和工业园区的货物进出，顺手在规划里给扬中留了个接口。

这其实是双赢的小算盘：常州拿到了通江达海的货运支线，扬中白捡一个接入铁路网的可能。

扬中那些做工程电气、新能源、临港装备的厂子，将来货柜上车皮直接往外发，不用全靠公路拖到外地火车站去装车，物流成本能砍下一大块。

到了2025年，国务院批复《常州市国土空间总体规划（2021—2035年）》，要求常州"完善多向联通、多式联运的对外对内通道"。

常州市在国土空间总体规划新闻发布会上也明确，要构建干支相通、层次分明、通江入河、连城达港的内河水运体系。

这一系列政策叠加下来，通江铁路支线从"研究"走向"预控"，向扬中延伸的接口被一层层夯实。

很多人关心：支线哪怕是货运性质，扬中人啥时候能在家门口坐上客车？

这事得客观说。客货共线在我国铁路上有成熟先例。

沪苏通铁路采用"动货见面"混跑模式承担港口集疏运，青盐铁路以服务董家口港、日照港为核心跑货运。

但也要看到另一面：时速200公里级别的客货共线，因为速度差带来调度冲突，动力分散型动车已在渝利、遂渝等线路逐步退出。

通江支线即便延伸至扬中，初期大概率也是货运为主。

未来是否兼顾客运，要看专项规划、要看客流、要看运营主体的算盘。

但有一点可以肯定——只要钢轨铺到扬中，客运功能就不是天方夜谭。

后续加站、加开班次，都是可操作的选项。

扬中的铁路梦，从来不是没戏。

早在2019年前后，宁镇扬城际铁路就被纳入《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》，从南京仙林一路引到扬中。

镇扬泰城际也曾有过"镇江-扬中-泰兴"的线路方案设想。

只是这些线要么卡在审批、要么卡在资金、要么卡在过江通道，进度比蜗牛还慢。

相比之下，常州这次在市级规划里实打实预控空间、预留延伸条件，是扬中近年来最靠近落地的一个信号。

它不是画饼，是给未来留了一道口子。

等专项规划、等资金到位、等时机成熟，这道口子就能变成钢轨。

一个岛城的铁路梦，靠不上省级大盘的雨露均沾，靠不上镇江的财力倾斜，反倒靠上了邻居常州为了港区联运顺手留的一笔——这事儿搁谁身上都得感叹一句：缘分呐。

当然，规划预控不等于明天动工。

从"预留条件"到"钢轨铺到扬中站"，中间还有线位论证、过江通道、征地拆迁、资金拼盘一长串硬骨头要啃。

常州自己的通江支线本身都还处在"适时启动"的阶段，延伸到扬中更是远景里的远景。

但对三十多万扬中人来说，这已经是这么多年来最实在的一个好消息了。

至少，在官方文件里，扬中不再是一个被铁路规划彻底跳过名字的地方。

话说回来，一个长江里的岛城，硬是靠邻居常州"顺手"留的一条货运支线接口，看到了通铁路的曙光，这事儿本身就挺魔幻的。

扬中人自家门口通火车，你觉得到底还得等几年？

是常州这条通江支线先抻过来，还是宁镇扬城际哪天突然提速先到岛上来？

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