六家快递，“拼车”进村

人民网记者 王佩

快件按末端码自动落入村级集包袋。人民网记者 王佩摄

上午，一辆邮政车停在河南省鹤壁市淇县庙口镇原本庙村便民服务站门口。站长秦宝华迎上去，把一件件快递搬进小店。

这样的场景，几年前他不敢想。那时，他开着自己的三轮车，颠簸近两个小时去县城拉快递，一天一趟，一百来件。村里的土特产想寄出去，还得先折腾到镇上。

城乡物流的“最后一公里”，曾是道全国性难题。村小人少，件量稀零。一个二三百口人的小村，所有快递品牌加起来，一天也就十件八件货。一家品牌单送一趟，一件快递的配送成本两块钱都打不住。

送，赔钱；不送，群众不便。这道两难，鹤壁怎么解？答案，藏在一辆车里，也藏在一串“码”里。

先看车。在浚县快递行业干了十几年的史修锋，聊起今昔对比感慨不已：过去，六家快递——中通、圆通、韵达、申通、极兔、菜鸟——各送各的，六辆车进一个村，拉不满、送不完。如今，六家合成一家，浚县中达供应链管理有限公司一辆4.2米长的厢式货车，装六家的货，跑一个村。偏远的村落，公交车的富余运力再捎上一程。

“成本降了五六成。”史修锋说。一个村一天一件快递的“赔本生意”，就这样有了“搭伙”的解法。

同样的“搭伙”，在淇县是另一种模样。朝歌国际电商物流公共配送中心末端码实操负责人李福禄介绍，淇县由商务工信、交通等部门引导，三通一达与邮政快递合作，进村快件由县邮政速递统一配送。每天进港量10万件左右，一日两派，两小时分拣完毕；快件按末端码自动落入163个村级集包袋，由邮政专车3小时内送至村级站点——“半日达、当日发”。

多家快递合成一家，并不容易。

快递进村，中央一号文件提了多年，企业心里都清楚：早晚要进。可怎么进？单打独斗，一个偏远村一天就几件货，一件的派送成本两块钱都打不住，赔本的买卖谁也不愿干。各家的“码”也各编各的，互不通用，谁也帮不了谁。

拿浚县来说，真正让几家快递品牌坐到一张桌上的，是早年在浚县县城共建快递驿站尝到的甜头：人手共用，场地合租，成本大降。“一起干，成本会非常低。”史修锋说，这是几家快递品牌的共识。于是，当政府把统仓共配中心的场地建好，把公交公司的车辆摆到跟前，把电子商务进农村的项目资金投向设备，几家品牌负责人一拍即合，组建浚县中达供应链管理有限公司，由史修锋负责现场操作。场地、资金、车辆，一应俱全——政府搭好台，企业来唱戏。

再看“码”。快递面单上那串字母数字，业内叫“三段码”，是包裹的“电子身份证”——第一段指到省，第二段指到县，第三段落到村。过去，各家码各编各的，互不通用，到了分拣线只能各分各的。有快递员打趣：同一条街的件，六家要派六辆车。

村民在村级代收点收快递。人民网记者 王佩摄

统一大市场，统一的不只是“物”，更是“规则”。鹤壁在河南率先打破僵局：以行政村代收点为单元重新统一赋码，实现“三段码互认”“末端码互认”。在浚县和淇县，主流快递品牌，进了一个平台、一条流水线。基础设施共建共享，服务规则互认互通。

码通了，数据就通了；数据通了，配送就顺了。统仓共配落地后，鹤壁全市物流配送成本下降近40%，效率提升超50%，延误率下降80%；一件快件的配送费用，从0.95元降到0.5元。县城“限时送”、乡镇“3小时到”、建制村“半日达”。

变化，村民看得见。原本庙村的快递，从一天100多件涨到300多件。秦宝华的小店也跟着变了样：门口摆着蔬菜、鸡蛋，屋里是多多买菜的团购自提点，取件的人顺手买点菜，小店的生意也跟着好了。村民说，以前往外寄土特产，得跑镇上折腾；如今，网上买的小电器、日用品直接送进村，家里的红薯粉条、粉芡拿到服务站，就能寄到外地去。

快递进村，改变的不止这些。在淇县，中通快递负责人曹广灿的手机里，存着20多家本地企业和合作社的电话。依托中通网络，他做全程温控运输，减少夏季货品损耗，打通“工厂到用户、田头到餐桌”的链条。在浚县善堂镇，留守妇女忙完家务，支起手机就能开直播，“在家门口卖几件是几件”。

构建全国统一大市场，难点在基层，关键在流通。河南正加快建设全国统一大市场循环枢纽，打通农村物流的“最后一公里”，让土特产出得去，工业品进得来。2025年，鹤壁快递业务量达1.16亿件，同比增长42.7%，增幅居全省第二。这背后，是536个村级服务站织就的网，是78条客货邮线路连起的毛细血管。

一辆车，跑通城乡快递网；一串码，连上全国大市场。鹤壁的实践证明：破除数据壁垒的小切口，正在撬动统一大市场的大能量。