岚图卢放：评判“速成车”的标准不是时间，而是流程

“速成车”到底该怎么定义？是不是开发周期短的车就一定是“速成车”？

针对近期热议的“速成车”话题，8月20日，在上海嘉定召开的新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）上，岚图汽车董事长、党委书记卢放在接受太平洋汽车等多家媒体专访时表示，评判“速成车”的标准不应是开发时间的长短，而是车辆从立项到量产是否经历了完整的开发和测试流程。

卢放认为，首先要正确界定什么是“速成车”——评判标准不应是开发时间的长短，而是车辆从立项到量产是否经历了完整的开发和测试流程。“如果开发过程中用了很长时间，但并没有经历过完整的开发过程，或者开发时间很短，但也没有经历过完整的开发过程，我们认为这是不应该的。”

但卢放同时强调，不能一概否定高效开发。“当前中国汽车产业的技术基础、零部件基础和验证基础都非常好。如果通过高效方法实现并行开发、推动开发手段创新，把效率提高，同时一丝不苟地完成所有测试验证，我认为还是值得鼓励的。”

真正应该被制止的，是那些为了快速应对市场竞争而把半成品推向市场的做法。“把没有经历过完整开发验证的产品推出来，这是不应该的，应该制止。”

由“速成车”延展到整车厂的价值，卢放的回答颇为直接。“汽车的灵魂不只是智驾，驾控是很重要的灵魂，这个跟人的体验强相关。”他以岚图追光（参数丨图片）S挑战360度隧道大回环为例，说明整车厂的核心能力所在：“那天我在演讲中也讲了，汽车要有灵魂，驾控是很重要的灵魂。即使有些车企没有搞智驾，也不代表这个汽车丧失了灵魂。”

卢放强调，整车厂要具备把各类零部件整合好的能力，要把动力性、操控性、安全性、NVH做好，这需要大量的开发验证，包括虚拟验证、台架验证、实车试验验证。“在整个开发过程当中，整车厂有非常多技术上的工作和know-how的工作。”但他也承认，智能化与整车的深度融合是必然方向，“未来真正有能力的整车厂，一定是所有能力的大集合、大融合。”

当问及岚图追光S为何能成功挑战360度隧道内大回环时，卢放回应称，这项极限挑战背后有三大能力支撑。

第一是动力性。车辆在隧道上坡过程中，阻力不断增大，因为越往上走越要克服自身重力，但附着能力却在不断变小，因为车辆处于高位甚至倒置状态时，主要依靠离心力保持贴附，有时并非四个轮子同时着地。这种情况下，需要动力持续输出和精准输出，以及四轮驱动力精准控制。“一共不到4秒的时间，这么短的时间内快速完成毫秒级的反应，这是电车天然的优势。特别是追光S四驱的车，可以在四个轮子上做动力精准控制。”

第二是转向与底盘的精准配合。“它切入的角度非常精准，切入不准可能就过不去了。特别是下坡过程中，如果不能迅速回正，就可能直接冲到对面去。它要迅速回到路中间再出去，而且在下来过程中车身和底盘受到非常大的扭转和冲击力，还要保证整车的精准控制。”

第三是车身刚度与安全兜底。“车下来之后受到较大的重力和向下冲击力，悬架已经被压到极限，甚至保险杠都已经贴地了。即使在极限状态下，也要保证车本身的安全性，保证车依然能被精准控制。这就体现整车安全性和底盘刚度，以及四轮、空气悬架和电子减振器之间的快速响应与协同。”

当问及做这个大回环是不是炫技时，卢放承认确实有展示车辆能力的成分，但更重要的是这些场景在用户日常驾驶中真实存在。“比如在高速公路上超大货车，雨天路滑，附着系数变低，同时还要持续加速——因为跟大货车并行时间越短越安全。这种时候就体现了动力快速响应的能力。我们希望让用户能够精准驾驭这台车，让车永远在用户掌控当中，不出现安全事故，不让车失控。”

在技术迭代加速、竞争白热化的环境下，如何平衡新品推出速度与产品生命周期？卢放的答案是：靠底蕴，不靠噱头。“要想生命力足够长，我们要有足够长的领先优势，避免技术上的同质化，要给用户长期、良好、不可替代的体验。”

卢放指出，座舱、智驾可以通过一次软件OTA很快被超越，冰箱、彩电、大沙发今天某家上了明天大家都能上。“但有些有底蕴的东西是很难被短期复制的，比如岚图‘虎踞’智能底盘，对车精准控制的能力，和人对车精准驾驭的能力，这不是一般短期能够复制的。”但他同时承认，智能化体验用户能很快感知，而底盘、安全等底层能力需要长期体验才能建立信任——“你要长期体验，并且要和车之间构建某种信任关系，这个可能更重要。”

卢放最后强调，汽车的本质始终是交通工具。“把你从A点安全运送到B点，这是汽车最重要的能力。在这方面我们一定要把它做好、做到极致，才能形成更长久的生命力，而不是追求短期的噱头。”

（图/文/摄：太平洋汽车 喻钦涛）