北京
9月1日，广汽埃安发布8月销量数据：昊铂埃安BU终端销量36383辆，同比增长34.53%，已连续6个月实现同比两位数正增长。
同一天，乘联分会发布的预测数据显示，8月国内狭义乘用车零售市场规模约158万辆，同比降幅仍超20%。大盘整体承压的背景下，昊铂埃安连续半年实现正增长，这一表现与行业走势形成了不小反差。
增长的底盘从哪来？
2025年底，昊铂埃安BU率先组建，并推行IPD与IPMS两大体系，打通了研产销服全链路。按照官方说法，决策效率因此显著提升。与此同时，双品牌渠道加速融合，品牌形象、营销策略与服务体验做了全面焕新。
这些内部调整的效果，最终体现为产品节奏的变化。今年4月，广汽集团在北京车展举行了自主品牌焕新发布会，宣布传祺、埃安、昊铂三大品牌全面焕新，其中埃安品牌升级为“智悦生活”，Logo同步换新。8月，焕新Logo后的首款车型Ray7正式亮相。从组织调整到产品落地，节奏确实比过去紧凑了不少。
产品矩阵：多车型分摊风险
存量竞争时代，单一爆款难以支撑长期走势。昊铂埃安目前的策略是多车型协同发力。
埃安i60连续6个月销量过万，位列A级新能源SUV TOP3。这款车的定位很清晰：大空间、高安全、高性价比，切的是家庭刚需市场。
埃安N60则走另一条路——把激光雷达智驾方案下放到10万-13万元区间，拿下该价位段激光雷达SUV销量第一。8月，N60还推出了曜夜型格（参数丨图片）运动套装。
8月，昊铂埃安以“一款全新、两款升级”的节奏继续推进产品线。全新车系Ray的首款车型Ray7正式亮相，主打超级底盘、超级三电、超级智能和高颜值。同月，埃安UT 530宁德版在成都车展上市，限时一口价8.58万元，搭载宁德时代56.6度电池，CLTC续航530km。2027款埃安RT也同步推出，搭载宁德时代电池和非晶合金电驱技术，最长续航710公里。
多车型覆盖不同价位和用户群体，确实能分散单一车型波动带来的风险。但也要看到，A级市场竞争激烈，i60和RT所在的细分市场都有不少对手在持续发力，能否维持现有份额仍有变数。
C端占比81%：私人用户买账才是关键
2026年以来，昊铂埃安C端占比稳定在81%左右。这意味着每10个购车用户中，约有8个是私人用户，而非B端批量采购。
这个数据比单纯的总销量更能说明问题。私人用户的购买决策更多基于产品力、品牌信任和性价比，受政策波动影响相对较小。C端占比高，意味着品牌的市场基础相对扎实。
支撑这一结构的主要因素有几个：一是广汽集团的国企背景，在售后网点覆盖、配件供应稳定性方面有一定优势；二是主力车型集中在8万到20万元区间，这正是国内家用车需求最集中的价格带；三是在三电技术、成本控制和渠道覆盖方面逐步形成体系能力。
当然，国企背景是一把双刃剑——稳定性和抗风险能力强，但在品牌年轻化、用户运营灵活性方面，与新势力相比仍有差距。Ray7的推出，某种程度上也是在补品牌年轻化这块短板。
逆势能持续多久？
连续6个月正增长，放在2026年整体承压的车市里，确实不多见。但“逆势”这个词本身就有两面性——大盘好的时候跑赢大盘是本事，大盘差的时候少跌一点也是本事。昊铂埃安选择的是在大盘下滑时实现增长，这个成绩本身值得肯定。
不过，行业整体仍处于同比降幅超20%的低位运行状态，真正的旺季尚未到来。昊铂埃安能否在后续的市场波动中继续保持增长，取决于几个变量：Ray7等新车的市场接受度、双品牌融合的实际效果、以及整个新能源市场增速放缓后如何维持价格竞争力。
至少从目前的数据看，昊铂埃安的这轮增长并非短期促销驱动，而是建立在产品矩阵、用户结构和体系能力逐步调整的基础上。至于这套打法能持续多久，还需要更多时间验证。
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