连王卫都要学的跨越速运，快变成顺丰的人才池了

文源 | 源Sight

作者 | 王言

快递行业的上半场，是C端电商快递的规模竞赛，网点建设、以价换量、市场扩张是其中的关键。而到了下半场，行业竞争重心已经转向B端等相对细分的领域，工商业物流、制造业急件、工业供应链、航空限时快运成为各大物流集团争夺的增量市场。

与此同时，在这一背景下，人才不再是简单的劳动力，而是争夺市场的重要切入点。

来源：小红书

近日，有网友表示，顺丰在网点客户经理等岗位的招聘任职要求中，明确标注 “跨越销售优先考虑”。源Sight也留意到，部分顺丰发布的行业客户经理、工业区客户经理等岗位，也将跨越速运工作背景列为候选人的重要参考条件。

而顺丰内部对跨越速运的肯定由来已久。早在2025年，顺丰董事长王卫在接受《快递杂志》专访时曾表示，要向同行学习，其中包括向中通学到如何分利润，向极兔学到拓荒开疆，以及向跨越学到销售联动。

而顺丰青睐拥有跨越速运工作背景的应聘对象，其实并不只是简单的人才流动。随着物流行业的竞争进入下半场，两家企业的赛道开始有所重叠，这一人才偏好正是市场竞争中催生出来的结果。

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速运巨头

跨越速运与顺丰速运，是国内少数高端时效业务的物流企业，二者的业务有着一定的重合。

特别是在B端板块，双方均服务制造业工厂、汽配、3C电子、精密设备、生物医药等对时效、稳定性要求极高的客户，同时主打航空急件、工业应急物料、贵重物品等运输业务。

来源：跨越速运官网

从企业标签看，跨越速运是一家主营“限时速运服务”的大型科技化综合速运企业。天眼查显示，跨越速运成立于2007年，属于京东集团成员，也是京东物流100%全资控股子公司，总部和顺丰一样位于深圳。

来源：小红书

而在航空货运等领域，跨越速运也在多年来形成了一定的优势和基本盘。

根据官方资料，目前，跨越速运已构建以深圳、北京、杭州、成都、芜湖为核心的五大航空枢纽，形成覆盖京津冀、长三角、珠三角、成渝四大经济圈的骨干航空网络。上述五大枢纽与机场货站实现空侧无缝衔接，货物从机坪到分拣、装车实现分钟级作业流转，打通航空货运场内处理的关键环节，以支撑跨越速运“跨省最快8小时”的时效优势。

根据官方数据，2021-2023年，跨越速运实现收入分别为113.83亿元、139.72亿元、184.73亿元，同期盈利分别为7.68亿元、8.48亿元、14.47亿元。

此外，官网显示，跨越速运2024年实现近300亿的营业额，35%的增速持续领跑行业；2025年，集团营收再创新高，突破300亿元。跨越速运已连续四年稳居中国零担物流排行榜前三甲。

去年3月，京东物流完成收购跨越速运余下36.43%的股本权益，从而持有其100%股权。

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业务趋同

而从一些招聘信息看，跨越物流B端板块的销售能力，是顺丰吸纳同行业人才最为看重的价值之一。

来源：顺丰招聘

总体看，C端快递更多是标准化产品，客户主动下单，业务员主要负责揽收派送，但B端制造业物流则是另一套逻辑，工厂并不一定会主动找上门，需要销售人员深入工业园区，对接其采购、供应链部门，挖掘各个环节当中的发货需求。

与此同时，制造业物流的销售，可能要结合货物品类、重量、发货频次、账期、赔付条款、货等条件给出定制化方案，对销售人员的综合能力要求极高。

跨越速运的销售体系，长期深耕B端客户市场，销售团队养成了极强的攻坚能力，面对客户突发的需求，能够快速协调航空、陆运等资源，解决其燃眉之急。同时，其熟悉制造业客户的链条，也懂得如何维护客户关系，业务能力都是经过大量实战而来。

在行业内，跨越速运的员工也是有口皆碑，“狼性”“销售情商很高”等，都是同行赋予他们的标签。

来源：小红书

此外，很多物流企业的销售、管理人才，手中也握有工业园区等行业资源，熟悉本地制造业分布，也清楚客户的痛点。

这类员工入职新公司后，可以大幅降低企业内部培训成本，也不需要从零开发市场，能够缩短试错周期，快速推进新客户拓展，同时深挖存量客户的业务增量，直接贡献销售业绩。

销售端之外，有着跨越速运工作背景员工的其他人脉，也是顺丰看中的地方。

以顺丰某区域“工业区客户经理”的招聘为例，该岗位的工作职责，除了市场开拓，收集市场动态、通过公司渠道、自找渠道挖掘B2B线索商机、客户深耕以及关系维护，防止竞对切入之外，还包括竞对高潜区域人员挖猎，比如销售、取派大哥等。

来源：顺丰招聘

从中可以看出，有着上述职业经历的应聘者，不仅手中掌握着B端客户资源，还有竞争对手相关员工的资源等。

不论是将情报消息转化为市场策略，帮助公司看清对手的打法，从而制定针对性的市场方案，还是做好存量客户的防御，守住自身B端市场的基本盘，都充分体现出这类人才的价值。

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强化业务增长点

放到整个行业大环境来看，眼下国内C端快递市场已经进入存量竞争，行业增速放缓，利润空间持续被压缩，B端产业物流成为头部物流企业必争的增长曲线。

根据顺丰最新财报，2026年上半年，顺丰实现营收1555亿元，同比增长5.9%；归母净利润55亿元，同比下滑4.1%；毛利率为13.4%，同比提升0.2个百分点；总件量达78.6亿票，同比增长0.2%。

来源：顺丰财报

在具体业务方面，顺丰速运物流业务（主要包括时效快递、经济快递、快运、冷运及医药、同城即时配送业务）实现营收1128.1亿元，同比实现3.2%的增长。

同期，顺丰速运及大件分部实现营收1068.07亿元，同比增长1.94%；净利润约为55.74亿元，同比增长3.52%。

来源：顺丰财报

此外，2026年上半年，顺丰供应链及国际业务实现营业收入人民币395.8亿元，同比增长15.6%。若不含KLN业务，顺丰供应链及国际业务营业收入同比增长46.6%。

相比其他板块的增长速度，可以说，该板块，已经成为顺丰当下的一大业务增长点。

顺丰称，在供应链业务领域，面向生产制造行业，其紧抓产业升级与智能制造蓬勃发展机遇，在电子元器件、通信设备、新能源汽车、智能穿戴装备等高景气赛道实现物流业务快速增长。

可以看出，在国内制造业升级之下，高端装备、新能源、生物医药产业蓬勃发展，工业急件、供应链物流需求持续释放，也成为相关物流企业尝试找到业务增长点的关键。

但同时，深谙制造业供应链的运营逻辑，懂航空快运、懂B端方案销售的成熟人才供给也变得稀缺，而由于人才培养周期漫长，企业短期内很难依靠内部批量培养快速补齐团队缺口。

顺丰偏爱招聘跨越速运人员，从表面上看，只是自身的招聘倾向，但也可以从中看出当下国内物流行业，特别是B端板块的的竞争逻辑，已经不止延伸至飞机、货车、网点和运力硬件，还有人才板块。

其中，硬件、基础设施可以持续投入资金购置与扩建，但懂行业、懂客户、懂实战的成熟人才，需要在市场当中长期锤炼而来。

可以预见的是，未来，随着产业物流持续向前发展，B端物流人才的争夺还会持续上演。而人才的博弈背后，也正是中国产业物流不断走向发展新阶段的缩影。

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