被嘲两年的理想MEGA换代，50.98万守住原创，还加了后轮转向

两年前，理想MEGA上市时，舆论场里最热闹的不是它的风阻系数，也不是纯电平台效率，而是那副水滴形车头带来的争议。有人叫它“高铁”，有人拿它的外观做段子。9月2日，新一代理想MEGA正式发布，理想没有换掉这套设计，反而在细节上做了微调，把“家”的概念往更深里做。

新车只提供一个版本，MEGA Home，全国统一零售价50.98万元，比2025款低了5万元。这个价格恰好和全新一代理想L9 Livis完全一致。同一个旗舰价位，理想给出了两种答案：Livis强调科技与智能终端属性，MEGA Home则把空间、关系和陪伴放在中心。车辆已经抵达全国零售中心，本周内开启交付。

理想还在发布会上公布了MEGA右舵版的出海计划：新车预计于2026年底陆续进入中国香港、中国澳门、新加坡和泰国等右舵市场。这台全新的MEGA Home，将成为理想进入这些市场时辨识度极高的产品名片。

外观没变，但细节全变了

新一代MEGA最明显的变化，恰恰是没有发生方向性的变化。车身主体轮廓与上一代基本相同，前脸重新处理了大灯开口与进气口的关系，缩小进气口，以UWB近场感知系统取代传统的超声波雷达开孔，并增加深灰色镀铬饰条。尾部扩大了后窗，收紧了原本偏圆润的曲面，折线变得更加利落，新增的飞碟轮毂用全封闭轮毂盖继续服务于低风阻。

理想没有因为上一代的争议而否定这套产品逻辑。两年过去，中国汽车市场出现了更多新车，也出现了更多相似的车头、灯带、轮廓和座舱。在一个“心有灵犀”越来越常见的市场里，MEGA那副一眼便能被认出的车身，反而显得非常稀缺。

前两排零重力，第三排补上通风

车内是这一次新款MEGA升级的重点。二排旋转零重力座椅增加了独立悬浮坐垫，中央柔软区域与两侧支撑区域可以分别工作，在贴合身体的同时保留侧向支撑。每张座椅还配有头枕、腰枕和腿枕三个软枕，其中头枕与腿枕支持加热。

第一排座椅则增加环抱侧翼与舒适海绵，并将前排双零重力座椅列为标配，前两排四个位置都能进入零重力状态。第三排则在已有加热的基础上进一步加入座椅通风，让三排座椅全部具备通风和加热。理想此前一直强调车里的每一个位置都应该拥有好的体验，这次补上的第三排通风，算是这一句话的再次印证。

座椅之外，理想把加热延伸到全车31处位置，除方向盘、座椅、头枕和腿枕外，一排门板扶手、中央扶手和二排座椅双扶手也带有表皮加热。按照理想的说法，这是一个“手能够碰到的地方都是温暖的”温暖座舱。

小桌板会调平，顶棚灯带能当主灯

安装在一排座椅靠背上的小桌板，这一次加入了桌面自动调平功能，并增加防夹与自动回弹，无论一排座椅如何调整靠背，桌面都能保持平稳。大餐桌则支持大小组合，平时是一张小茶几，接入两侧折叠桌板后变成完整大餐桌。

顶棚上的Home Light是一条纵向贯穿天幕的灯带，396颗LED组成色温3500K的柔光主灯，中央保留星河氛围灯。MEGA Home依然保留了二排的悬吊移动屏，屏幕支持12厘米的电动平移，二排可以通过手势控制屏幕移动。二排顶棚的遮阳帘被一分为二，并可以被单独控制，配合二排侧窗的电动遮阳帘，车内可以在采光、照明和休息之间分别调整。

如果需要更完整的私密空间，理想提供覆盖二排侧窗、三排侧窗与后车窗的270°电动变色玻璃，总面积2.5平方米，选装价格为1.5万元。门外的迎宾光毯没有印上品牌名称或Logo，而是用手写体写下Sweet Home——“甜蜜的家”。

后轮转向来了，转弯半径缩短到5.5m

上一代MEGA上市时，缺少后轮转向被不少车主诟病过。这次，后轮转向终于来了。新车标配线控转向与后轮转向，重新设计后桥后，最小转弯半径从6.2m缩短到5.5m，与尺寸小得多的理想i6相当。

新车还要解决大型MPV较高的车身、较大的质量在转弯和紧急变线时产生的侧倾问题。新一代MEGA标配双腔空气弹簧、双阀CDC减振器和800V主动防倾杆，理想将这套组合称为“800V主动防倾魔毯底盘”。空气弹簧和CDC继续处理路面起伏与车身俯仰，主动防倾杆则以30毫秒的响应速度，在转弯和变道时主动抑制车身侧倾。

按照发布会公布的测试结果，新车以108km/h完成了ISO 3888-1标准紧急变线测试，研发团队随后还进行了120km/h的极限挑战。

比测试成绩更“理想”的，是这根主动防倾杆在停车时的另一种用法。打开车门后，车身可以在1.5秒内向一侧倾斜，让门槛降低30mm，与此同时，二排座椅向外旋转45°，孩子和老人不必先跨过较高的门槛，再侧身钻进座舱。关闭车门后，车身会在1.5秒内恢复正常姿态。理想把这套动作称为“大象迎宾”。

座舱芯片升级，辅助驾驶标配双马赫

空间和底盘之外，新一代MEGA也装入了理想当前最新一代的座舱与辅助驾驶硬件。前排是一块29英寸6K OLED全景屏，尺寸与全新一代L9 Livis相同，理想称其为全球首款车规级量产OLED超宽屏，后排则是一块21英寸4K OLED移动屏。座舱芯片升级为高通骁龙8797，音响采用9.3.6布局，峰值功率达到5440W。

辅助驾驶部分，MEGA标配双马赫具身智能套装，包括两颗马赫M100芯片、四颗激光雷达和三色星环灯。发布会上，理想简要展示了马赫VLA 2.0高效模式在起步、提速和绕行方面的用户视频，但他们也表示，马赫VLA 2.0 2026年内还会继续推进。

从座舱内的布置到上下车时的第一眼，理想确实让这台车更像一个家了。面对过去两年的争议，理想最终坚持住了这套由产品逻辑推导而来的原创设计。在同一个旗舰价位上，理想给出了两种关于“家”的答案。