奇瑞半年业绩：深耕全球市场，净利润率亮眼

上半年6.3%的净利润率，就是奇瑞接下来面对市场竞争的底气。

近日，奇瑞发布2026年上半年业绩，总营收1432.8亿元，同比增长1.2%；归母净利润85.67亿元，同比下降11.7%；毛利率大幅提升至16.1%，净利润率为6.3%，比整车制造环节平均1.5%的利润率高四倍，是乘联会公布的行业3.8%利润率的近两倍。

销量方面，奇瑞五大品牌上半年共销售135.75万辆新车，同比增长7.7%。其中，上半年出口累计约94.4万辆，占整体销量的69.5%；新能源累计销售约47.5万辆，占整体销量的35%。

明显高于行业平均水平的净利润率，依旧是中国车企排第一的出口量，奇瑞最大的底气，就来自此。

当下，卖得好、能赚钱才算成功

自新能源时代到来，卖得好与能赚钱就没办法画等号了。

市场压力下，车企虽然不继续实施更直接的产品降价模式，但通过新车系上市，不断突破各级别车型市场价格下限的操作，每天都在上演。当下的汽车市场已经完全进入了A级车6万级，B级车9万级，C级车20万级的“夸张”时代，但这仍未达到价格下探底线。

这意味着，留给车企的选择就两条路，要么持续压缩成本以价换量，要么死保利润伺机而动。而奇瑞，在这两条路中间似乎找到了平衡点，既保住了利润率，同时也实现销量增长。

行业大方向的变革促使奇瑞加快了转型脚步，近两年来，奇瑞持续巩固出海业务，成为全球化发展最顺利的中国车企之一。在新能源业务上，奇瑞依托核心技术研发以及对市场变化的迅速洞察和响应，成为转型最成功的车企之一。

数据显示，奇瑞今年上半年国内市场收入443.12亿元，同比下降41.7%，收入占比降至30.9%。仅看此项数据，给人最直观的感受是奇瑞在中国市场缺乏后劲。但实际上，这项数据恰恰能够说明奇瑞转型上的成功。

同期，奇瑞海外市场收入达到989.68亿元，同比增长51%，占总收入的69.1%，上半年累计出口94.38万辆新车，同比增长71.5%，出口量位居中国车企榜首。值得一提的是，奇瑞在欧洲市场取得重大突破，今年上半年销量同比增长212%。

综合海外市场和中国市场的营收销量数据，不难看出奇瑞在全球化战略中已经更进一步。上半年收入中，奇瑞每赚10块钱，就有7块钱来自海外市场。这样成绩的背后，不仅是奇瑞20余年来布局海外市场的丰收成果，同样也是对抗国内市场内卷的最佳良药，在国内价格战愈演愈烈的情况下，奇瑞利用海外高溢价能力，拉高了整体毛利率，也保住了净利润率。

除了出海业务，奇瑞原本就强劲的燃油车业务，今年上半年也交出了合格的答卷。奇瑞在燃油车业务上实现695.11亿元的收入，毛利润高达18.1%，同比提升近3个百分点，这也是奇瑞上半年能实现16.1%毛利率的关键。

下半年，奇瑞如何持续盈利？

奇瑞的半年报中，藏着几个值得关注的现象。

普遍认知中，车企在面对新能源转型期时，多伴随长期持续的利润损失，原因在于技术研发的成本投入以及行业内卷带来的利润率普遍偏低。而奇瑞在经过几年的新能源市场沉淀后，2026年实现爆发；另外，近些年来汽车出海一直是行业热词，虽然各车企在出海业务上都有不俗的进步，但目前能够挑战奇瑞出海业务的仍寥寥无几。

上述两个现象，是奇瑞能够稳居自主品牌前三的重要筹码。奇瑞一直持续精进新能源技术，在友商拼价格、拼营销、讲PPT时，奇瑞将大把预算放在了技术研发上。

今年上半年，奇瑞在技术研发上共投入66.72亿元，比去年同期增长28.3%，重点投入方向主要集中在电动化技术、汽车平台架构升级、辅助驾驶解决方案、智能座舱解决方案等核心领域。

更大成本的技术投入，换来的是更全面的产品矩阵。刚刚过去的成都车展上，奇瑞五大品牌共38款车型亮相车展，其中包括风云（参数丨图片）A9L Ultra四驱版、风云T7、艾瑞泽7、QQ3摩登版等多款新车和重磅车型亮相，使得奇瑞在各个细分市场中都有能打的车型坐镇。

值得一提的是，这些车型从一开始就瞄准全球市场，依托全球市场的强势表现，奇瑞并不需要在新车层面与友商进行过度内卷，也就意味着奇瑞无需将产品的核心营销战略定在以价换量上。依靠这一点，可以预判，奇瑞在下半年依然能够保证利润稳定。

截至今年上半年，奇瑞在全球拥有12个主要生产基地，其中3个在海外，有效实现本地化生产并降低生产、物流、关税等成本。海外市场的稳定扩张，是奇瑞成为全球化车企的重要一环，仅靠整车出口并不足以真正撬动海外市场的核心市场，只有真正扎根到海外，实现业务遍布全球，才算是真正走出国门，成为全球化车企的一分子。

奇瑞的实在，是其能够实现状态稳定，收入稳定的关键。这个讲技术、讲市场，不讲概念不讲故事的车企，靠着理工男的形象，成为海外最有竞争力的中国车企之一，而且这份竞争力并不仅仅着眼于中国市场，更将全球化进行到底。