北京
等了这么久，特斯拉Cybercab终于要上市了。
最近，海外一批博主已经率先在奥斯汀工厂体验到了实车。从视频里看，这车是大溜背造型，线条顺滑，双座布局配上蝴蝶门，车门和车尾都贴着大大的Cybercab标志，一看就知道是它。
车头那条贯穿式灯带会亮起专属颜色。你在App上一看就知道哪辆是自己的车，再也不用弯着腰挨个对车牌了，告别上错车的尴尬。
车外还装了麦克风和扬声器，万一出啥状况，可以直接跟特斯拉的Robotaxi后台客服。
B柱上设了个按钮，按一下就能开启车门。
这是全球首款量产“三无汽车”，无方向盘、无油门踏板、无后视镜，甚至取消了天窗、后窗，门把手以及传统驾驶位等，所有座位都是乘客位，你从坐进去的那一刻起，就不再是司机，只是纯粹的乘客。
车内配置也非常极简，仅保留了中央大屏和紧急停车物理按钮。
屏幕开机后会显示Cybercab字样，还能实时显示车辆周围的状况。
空间方面，座椅比特斯拉一些现款车型都要宽大不少，后备箱也挺能装，跑个机场接送或者短途出行都不成问题。
一位身高1米8多的国外博主坐进去后，头部空间仍有富余。
腿部空间也很足，不会顶膝盖。
官方说了，这车硬件就是为L4级自动驾驶设计的，乘客可以在手机上叫车和控制车辆。全靠摄像头加端到端AI自己判断路况，没有方向盘，系统就得自己应付所有情况，这对FSD的可靠性要求确实不低。
另一条视频还展示了它如何人工接管挪车。
这就是特斯拉给的备用方案，直接在大屏上长按方向按钮，车慢慢挪出来，重新倒进去停好了。这车本来就是给FSD全自动驾驶设计，日常载客不需要人开，但维修、挪车、应急这些特殊场景，总得有个备用手段。
这套操作只能在低速下用，应付充电调整、维修移位这些场景完全够用。
硬件方面，它用的是Unboxed模块化生产工艺，全线控底盘＋48V低压架构，单电机前驱，48度电池包，整车1412公斤，EPA续航大概472公里。虽然电池比Model Y长续航版小，但车轻了不少，城市里跑实际续航可能更耐造。
充电用的是特斯拉V4超充桩，也支持感应式无线充电。据悉，48度电池从10%充到80%大概20分钟。
Cybercab已经在奥斯汀和达拉斯扩大了运营范围，最近也开始进超充站测试，甚至已经在得州道路上跑了。特斯拉计划9月3号正式发布，最快这周就可能面向公众载客运营了。
目标售价低于3万美元，折合人民币大概21.5万，每英里运营成本低于0.2美元，只有传统网约车的两成。
至于啥时候进中国，咱说实话，国内法规要求L4级自动驾驶必须有本地测试牌照和道路许可，估计至少还得等个两三年。如果哪天Cybercab真的跑到你所在的城市接单，你会毫不犹豫上车，还是先观望一阵再说？评论区聊聊~
本文由极果用户极果原创
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