北京
PChome 9月3日消息，乘联分会发布的周度车市扫描显示，2026年8月全国乘用车市场零售162.6万辆，同比去年8月下降19%，但环比7月增长11%；厂商批发236.9万辆，同比下降5%、环比增长5%。在整体大盘承压的背景下，新能源板块继续放量：8月新能源乘用车零售106.9万辆，虽同比仍降4%，但环比增长12%；新能源零售渗透率攀升至65.7%，厂商新能源批发渗透率也达到63.6%。这意味着每卖出10辆乘用车，就有超过6辆是新能源产品。
从节奏看，8月车市呈典型“前低后高"。上旬多家车企因高温安排休假，叠加台风降雨扰动终端客流，首周日均零售仅3.5万辆；进入第四周，日均零售冲到8.4万辆，环比上月同期大增37%，成都车展新车密集上市与开学季购车需求形成拉动。
值得关注的是，渗透率创新高并未改变总量收缩的事实。受霍尔木兹海峡通航受阻影响，国内成品油价格两轮累计上调近985元/吨，燃油车用车成本陡升，纯燃料轻型车8月前四周产量同比暴跌56%；而新能源一侧则依靠以旧换新补贴充裕、地方政策宽松维持增长。行业分析指出，65.7%的渗透率里，有相当一部分是燃油车“分母塌陷"而非新能源“分子扩张"的结果——8月燃油车销量降幅仍超40%。
乘联分会判断，当前车市处于“底部蓄力修复阶段"，随着稳消费政策落地与基数效应改善，降幅有望在“金九银十"期间稳步收窄，行业正进入价值驱动、结构优化的新阶段。对车企而言，智能化配置下探与电动化转型已不再是选择题，而是应对大盘萎缩的唯一增量赛道。
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