重庆
众所周知，这两年国内汽车市场有个特别有意思的现象，那就是扎堆往“9系”旗舰SUV里挤。理想L9（参数丨图片）、问界M9、蔚来ES9、极氪9X、魏牌V9X等等看得人眼花缭乱。
为啥？这个细分市场实在太诱人了，乘联分会数据显示，2026年一季度，C级SUV市场零售销量达到62.7万辆，同比增长143.5%，增速在细分市场中排在第一位，规模首次超过了B级轿车，所以谁都想来分一杯羹。
如今阿维塔也来了。就在这两天，官方发布了9系新车的预告图，预计今年四季度正式推出。虽然整个设计还处于“犹抱琵琶半遮面”的状态，但看完预告图，熟悉阿维塔的人可能会愣一下，这还是大家认识的那个阿维塔吗？
过去的阿维塔，设计上从来不走寻常路。阿维塔11、12那种极具未来感的流线造型，放在一堆车里你一眼就能认出来，年轻、个性、前卫，原创度极高。但这次9系的预告图一出，给人第一印象是“变方正了”。
首先，前脸造型更加厚实，车身轮廓不再那么剑拔弩张，反而多了几分稳重。根据消息来看，新车的前后车灯可能采用全新样式，轮圈换成了多辐镜面效果。说白了，新车不再追求那种激进的个性表达，而是回归到更主流、更大气的设计路线上。
更值得玩味的是侧面的观感。网上已经有不少人根据预告图做了AI渲染视频，对比下来会发现，阿维塔9系的侧面轮廓是不是和理想L9有几分神似？长前悬、短后悬、高腰线、悬浮式车顶，这些元素几乎一模一样。而这样的转变，也让不少人感到惋惜：阿维塔终于也开始向市场妥协了。
不过，如果你看过阿维塔近两年的销量数据，就会明白这种“妥协”背后，其实是一场别无选择的求生。
根据2026年的销量情况来看，阿维塔确实过得越来越艰难。该品牌在第一季度累计交付11392辆，同比暴跌53.5%；上半年累计交付27619辆，较2025年同期的59084辆下滑约53%，近乎腰斩。值得注意的是，阿维塔2026年的全年销量目标是22万辆，上半年仅仅只有12.6%的完成率。
销量为什么会崩得这么厉害？一个绕不开的原因是设计。要知道，阿维塔的设计太过先锋、太过个性，虽然吸引了一批年轻人，却也劝退了更广泛的家庭用户。再加上华为的技术光环不再是专属，这个品牌的优势也在逐渐被稀释。
销量上不去，规模效应就出不来。2025年阿维塔整车毛利率仅9.4%，在行业中处于低位。更让人担忧的是亏损，2022年至2025年，阿维塔四年累计亏损超过132亿元，年均亏损超33亿元。在这样背景之下，阿维塔必须得寻求转变。
所以能看到，阿维塔9系SUV的设计没以前那么个性了，再加上在这个细分市场，它的用户画像和阿维塔以前的也完全不一样，人家更看重空间实用性、家庭舒适性。试想一下，一台车长预计5.2米左右，轴距超过3.1米，采用2+2+2布局的大车，若是还沿用以前那种轿跑式的流线造型，那乘坐感受肯定得大打折扣。
不过，虽然阿维塔9系在设计上变得“规矩”了，但内核依然是满配科技配置。作为阿维塔与华为“真正意义上的首款全量合作车型”，新车将搭载华为最新的车控、灯具、语音交互和乾崑高阶辅助驾驶系统。全车配备四颗激光雷达，车头那颗是896线的高精度雷达，同时还会用上宁德时代最新的电池技术和阿维塔自研的太行智控底盘，总体来讲还是值得期待的。
写在最后
回头再看阿维塔9系SUV，它确实丢掉了一些东西，但话说回来，一个品牌想做大，总不能永远只服务一小撮追求个性的人。在如今的大六座SUV市场，拼的是空间、舒适和口碑。阿维塔想在这个市场里站稳脚跟，就必须让更多人觉得“这车看着顺眼、坐着舒服”。只是从“好看”到“好用”，阿维塔能否完成用户圈层的跨越，还得打个问号。
“图片来源于网络，如有侵权请联系删除”
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
