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90岁的大众，正在刮骨疗毒！
9月3日，德国沃尔夫斯堡，大众集团监事会全票通过了一份《2030未来计划》。有多狠呢？在此前已公布的5万岗位削减计划之上，再砍5万岗位，累计裁员直奔10万人。
这次的《2030未来计划》，由集团CEO奥博穆和CFO安特利茨亲自操刀。裁员从流水线工人，一直砍到管理层和后台行政，为了减少社会震荡，优先用自愿离职、提前退休这些温和方式。
但温和归温和，规模是实打实的。
10万人是什么概念？2009年通用汽车破产重组，裁掉约4.7万人已经震动全球。大众这一刀，比当年的通用还要庞大，再加上车型腰斩、关厂、减产能，这已经不是简单的降本增效。
堂堂全球第二大车企，怎么会走到这一步？
看一组刺眼的数字，2024年，大众营业利润还有190.6亿欧元，到2025年，只剩88.68亿欧元，一年时间暴跌53.5%，营业利润率惨到2.8%，创下2016年“柴油门”丑闻以来最差纪录。
进入2026年，也没见喘过气：上半年营业利润59亿欧元，同比再降11.6%，营业回报率只剩可怜的3.8%，一季度更是低到3.3%。软件、电池这些押注未来的新业务，还在张着嘴持续烧钱。
最致命的失血点，在中国市场。
大众在中国卖了30多年车，燃油车时代，连续多年稳坐头把交椅，巅峰时，光是两家在华合资公司的利润，就能撑起集团近四成，可现在？
2026年上半年，大众在华交付97.1万辆，同比暴跌25.9%，纯电动车更是崩了47.9%，半年只卖出约3.09万辆，在华纯电渗透率仅3.2%，连国内行业平均15.9%的零头都够不上。
利润端更惨，在华合资企业利润只剩1.84亿欧元，去年同期还有5.06亿，一年跌去63.6%。剔除中国，大众全球其他市场基本是稳的，拖垮它的，恰恰是当年的福地。
为什么呢？因为中国消费者，变了。十年前，一辆朗逸、帕萨特、高尔夫，是中产家庭的体面标配。现在年轻人买车，张口就是智能座舱、高阶智驾、800V高压平台。
比的是谁的车机流畅、谁能城市领航、谁OTA更新快。而这些，恰恰是这位老牌宗师最生疏的短板。那大众坐以待毙了吗？并没有，它在押最后几张牌。
一方面，就是这次的刮骨疗毒。裁掉冗余的人、关掉空转的厂、砍掉拖后腿的车型，把高昂的固定成本压下来，把资源集中到电动化、智能化的刀刃上。
另一方面，也是最重的一张，深度绑定小鹏。2023年，大众掏出7亿美元入股小鹏，拿了4.99%的股份。2026年3月，双方联合开发的第一款车与众08，在大众安徽量产下线，智驾大模型、CEA电子电气架构，都与小鹏同源。
它还把德国以外最大的研发中心，砸在了合肥，3000多名研发人员，把采购、成本工程、决策权限全部前置到中国，整车开发周期，从过去的四五十个月压缩到24-30个月。
补能上，2026年7月起，小鹏自营网络和大众开迈斯正式打通，车主可用的大功率快充桩合计超过2.3万根、覆盖约420座城市，双方还搞联合采购，一起往下压成本。
止血，是为了争取治病的时间。至于病能不能治好，还得看这些新车在中国市场，打不打得动了。
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