北京
导读：GE航空2026年9月3日公布XA102自适应循环发动机首张效果图，并开始为原型机装配采购硬件。公司表示，约20%至25%的部件已经下单，地面试验计划在本十年后期展开。
通用电气航空正在加快XA102自适应循环发动机原型机的装配准备。继2026年2月完成详细设计评审、5月完成装配评审节点后，公司已经开始向供应商授出硬件合同，并首次公开这款发动机的整体效果图。
通用电气航空防务与系统业务总裁兼首席执行官艾米·高德（Amy Gowder）表示，公司正在订购原型机所需的全部硬件，目前已有约20%至25%的部件进入采购。团队正与供应链共同推进工作，以支持后续装配和试验。
爱迪生工程部副总裁兼总经理史蒂夫·“杜吉”·拉塞尔（Steve “Doogie” Russell）表示，项目正在开展硬件采购和分系统试验，以配合美国空军的平台时间表。XA102将同普惠公司的XA103竞争美国空军“下一代自适应推进”（NGAP）项目。
NGAP发动机面向波音F-47下一代空中优势战斗机的后续生产批次。美国空军同时还研究不带加力燃烧室的XA102方案，以评估其能否应用于更广泛的平台，包括加油机和运输机等大型军用飞机。
XA102的多家供应商此前参加过XA101发动机项目。XA101是通用电气在“自适应发动机转型计划”（AETP）下研制的三涵道自适应循环发动机，也是NGAP技术路线的前身之一。
高德表示，XA101最终没有进入工程与制造发展阶段，但参加该项目的供应商已经积累了相关制造经验。XA102团队因此能够沿用一部分供应体系，并把既有硬件研制经验转入新一代发动机。
通用电气在XA102设计过程中采用数字化工程方法，把三维模型直接传递给供应商，而不是主要依赖二维工程图。公司希望借此让设计信息更直接地进入制造环节，并支持原型硬件的采购和分系统验证。
XA102地面试验计划在本十年后期开始。美国空军希望自适应循环发动机在2030年前后具备与飞机开展集成的条件，但项目推进速度仍取决于经费安排。
通用电气认为，XA100和XA101阶段形成的设计与试验经验可以减少XA102所需的一个设计循环。不过，公司同时强调，能否按目标速度完成原型装配、地面试验并进入平台集成，仍与后续资金水平密切相关。
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