宁家服务推出上门电池维修、途虎拿下五菱新能源“售后+原厂配件”授权、天猫养车抢占充电入口...售后打响卡位战｜新能源月报（2026.8）

8月的新能源后市场，打响了“卡位战”。

宁家服务两周年，推出上门电池维修，途虎养车拿下五菱新能源“官方售后+原厂配件”双授权，天猫养车用充电场景抢占流量入口，京东养车通过培训与一类维修资质大店，建立新能源售后体系化能力。

电池商与头部连锁，正把新能源售后的关键入口逐个占据，独立售后还没有进场，牌桌上的位置已经被占去大半。

与此同时，比亚迪财险综合成本率高达101.23%，意味着承保业务小幅亏损，新能源车险高赔付困境仍然存在；而*氪7X充电起火事件把“车主修不起”与“必须回4S”的新能源维修矛盾摆上台面，85万辆新能源“孤儿车”的售后仍在等待答案。

另一边是销量高歌猛进。8月，零跑交付连续两月突破10万辆，小鹏、理想、极氪、蔚来、小米在月销3-4万辆之间“贴身肉搏”，比亚迪单月44万辆稳坐第一，奇瑞、吉利、长城出口占比持续走高，自主品牌回暖叠加出海加速，市场热度不减。

新能源销量增量是真实的，但售后业务的入口分配权，正在向上游与头部集中，售后格局加速重塑。

每月一期新能源月报，带您回顾市场动态与变化。2026年8月新能源月报分为4大部分，分别是:

01 售后热议事件

NO.1 全球十大站点同开、“百城签约”计划落定、推出上门电池维修，宁家服务重塑新能源业务格局？

NO.2 事故碰撞后未回官方检修酿成起火？某新能源车充电过热事件：一边是车主“修不起”，一边是“必须回4S店”

NO.3 事故车维修费是燃油车的1.7倍、客单价上涨23.3%，经销商却说不赚钱，新能源售后增量不增利？

NO.4车均保费3547元、净利暴增282%仍难解承保亏损，比亚迪财险也难解新能源车险赔付困局

02 主机-4S动态

NO.5 门店关停、服务停摆、原厂配件断供……85万辆新能源“孤儿车”售后困境再次被关注

NO.6 关掉经营7年的“牛屋”之后，蔚来带着三个品牌重回广州天河CBD，新势力渠道调整仍在延续

03 更多企业动态

NO.7途虎养车拿下与柳州五菱售后+原厂配件，新能源主机厂的维修体系终于要放开了？

NO.8 全国首家线下培训中心揭牌、一类维修资质大店开业，京东养车加速构建新能源售后体系化能力

NO.9 牵手卡泰驰电气，探索“充电+车后”模式，天猫养车抢占新能源售后业务入口

NO.4 新能源销量

NO.10 零跑再破10万霸榜，理想强势反弹超蔚来，6家新势力车企稳守3万+

01 售后热议事件

NO.1 全球十大站点同开、“百城签约”计划落定、推出上门电池维修，宁家服务重塑新能源业务格局？

8月10日，宁德时代旗下独立后市场品牌宁家服务在海口举办2026年度品牌日，主题为“Next to New向新”。

活动现场，宁家服务重点披露了渠道扩张、技术体系和业务边界等多项实质性进展，其中值得行业重点关注的核心动态有三个。

一是包含海口直营体验中心在内，宁家服务全球十大站点同步开业，覆盖国内及海外多个城市。

二是“百城签约”计划落定，2026年下半年，直营体验中心将逐步落地全球100座城市。

三是正式发布首款电动商乘通用动力电池维修检测车，推出上门电池维修服务。

三个动态放在一起看，前两个是渠道网络的横向铺开，第三个则是对服务模式的纵向突破，指向性也最强。

汽车服务世界认为，第三条动态会对整个汽车后市场格局产生深远影响，具体体现在三个层面。

第一，上门服务从洗美、换胎等传统轻量化项目，向电池维修这类高技术门槛、高价值领域延伸，说明新能源时代的服务逻辑已经不同于燃油车时代：服务半径不再由门店位置决定，而是由技术和设备决定。

第二，宁家服务的上门服务并非独立的业务模型，而是1300多家线下网点的补充和延伸。网点负责承接和兜底，上门服务负责触达和响应，两者结合，进一步提高了上门服务的可落地性。

第三，也是更值得警惕的一点：独立售后门店的新能源业务还未大规模到来，上门电池维修、授权网点等基础设施已经由上游车企和电池商布局完毕，格局提前塑造成型。

直白而言，独立售后门店还没有真正进入新能源售后业务，高价值环节的机会就已经被上游企业瓜分完毕。

未来，新能源售后业务的竞争关键，很可能在于上游企业的授权体系。谁拿到授权，谁才有入场资格。

NO.2 事故碰撞后未回官方检修酿成起火？某新能源车充电过热事件：一边是车主“修不起”，一边是“必须回4S店”

8月9日上午，宁波一充电站发生一起*氪7X起火事故。

当晚，该品牌通过官方账号“*氪服务”回应：8月9日，宁波市海曙区某充电场站，*氪品牌旗下一车辆发生过热事件，消防部门第一时间到达现场并妥善处置，事故未造成人员伤亡。

值得注意的是，通报中*氪表示：经初步核实，该车辆近期曾发生严重碰撞事故，事故发生后未通过品牌官方授权服务中心进行检测及维修。

目前，*氪正积极配合消防及相关部门开展勘验与事故调查，最终事故原因以官方调查结论为准。

针对此次事件，*氪同步发布用车安全提醒：车辆发生碰撞后，动力电池、高压系统及车身结构可能存在安全隐患，必须通过官方授权网点完成全面检测维修；消费者购入二手新能源车时，需仔细核验事故与维修记录，对三电、高压系统等核心部件做专业检测，规避用车风险。

一句“必须通过官方授权网点”，再次把新能源事故车维修的矛盾摆上了台面。

一边是消费者“修不起”，此前中保研发布的数据显示，纯电车型动力电池的单件零整比均值接近50%，换一块电池约等于半辆新车，而大部分小磕碰，往往会要求换总成，维修费用高企。

一边是车企要求“回4S店”，车联网数据掌握在主机厂手里，碰撞、维修记录全程可追溯，且非官方渠道的维修可能影响质保与理赔，叠加此次事件的安全提醒，车企正在用安全叙事把事故车维修牢牢收回授权体系。

两头挤压之下，独立售后的在新能源业务开展上，又回到了拿到授权体系上。

NO.3 事故车维修费是燃油车的1.7倍、客单价上涨23.3%，经销商却说不赚钱，新能源售后增量不增利？

8月6日，上海消费者洞察与市场研究机构J.D. Power发布2026中国新能源汽车售后服务满意度研究SM（NEV-CSI），这是J.D. Power第二年在中国发布这一研究。

该研究重点评测拥车期为2至24个月的新能源车主在用车旅程及品牌门店售后服务中的经历，涉及用车咨询、车主权益、补能服务、服务发起、服务接待、服务过程以及服务质量七大环节。

对独立售后而言，这份报告中有三点值得关注。

一是新能源事故车维修费为燃油车的1.7倍，88%的事故属于1万元以下“高频小额”场景，42.2%的用户出险后第一时刻流向保险公司。

二是门店单车维保客单价提升23.3%，但业务结构呈现分化特征。研究结果显示，增程、插混车型是售后利润的核心来源，纯电车型仅承担客流引流作用。

根据《易车志》报道，比亚迪北京某头部经销商集团服务总监胡经理在采访中表示，新能源车型的售后盈利基础相对薄弱，常规维保单次消费仅400~500元，其中基础保养费用仅200余元，整体产值天花板远低于传统燃油车售后业务。

三是用户整体等待时长大幅上涨45.6%，服务NPS已临近承压红线。授权渠道产能不足的问题正在显性化，车主的负面感受随之放大。

从后市场的业务机会看，1万元以下的高频小额维修，恰恰是最考验服务效率的场景。等待时长上涨，也表明这是独立售后的机会和优势所在。

从现实可能性来说，授权体系消化不了的业务大概率会外溢，例如轻度维修、点喷等标准化程度高、周转快的项目，是独立售后切入新能源业务的可行路径。

NO.4车均保费3547元、净利暴增282%仍难解承保亏损，比亚迪财险也难解新能源车险赔付困局

8月，比亚迪财险披露2026年第二季度偿付能力报告，保费规模和盈利能力均实现提升，但新能源车险行业的高赔付压力依旧难解。

业务端，今年上半年，比亚迪财险累计签单保费14.20亿元，车险占比近83%；第二季度车均保费3547.77元，环比第一季度小幅上行。

盈利端，上半年实现净利润1.20亿元，同比激增超280%，但101.23%的综合成本率意味着承保业务小幅亏损，利润高度依赖投资收益补足。

行业层面的压力更为直观。数据显示，今年上半年，新能源商业车险已结赔款458.87亿元，同比增长31.93%，赔付增速接近保费增速的两倍。

高赔付压力之下，险企控成本的抓手最终会落到维修端，例如压缩定损价格、提高推定全损比例、缩短理赔链条。

对后市场而言，这意味着新能源事故车维修的利润分配权正在向保司一侧倾斜，维修企业无论授权与否，都需要在这条链条里重新找到自己的位置。

02 主机-4S动态

NO.5 门店关停、服务停摆、原厂配件断供……85万辆新能源“孤儿车”售后困境再次被关注

8月13日，长城网刊发调查报道，再次将新能源“孤儿车”困境呈现在大众面前。

一是残值崩塌、卖不掉。石家庄车主闫先生2022年花12万元购入哪吒V（参数丨图片），品牌进入破产重整后到二手车市场询价，报价仅2万元，纠结许久最终没舍得出手。

二是配件断供、修不了。随车企停摆，原厂件供应链断裂，更换保险杠、传感器这类小件，只能在二手平台蹲守拆车件，等待周期动辄一两个月；三电系统故障代码被车企加密，第三方没有原厂诊断设备，动力电池出问题基本等于维修无门，第三方渠道的拆车电池包报价数万元，接近原车价的三分之一。

三是软件停摆、保险拒保。品牌服务器关停后，App下架、远程控车失效、OTA升级永久停止；部分车主续保时遭财险公司拒保车损险，只能投保交强险“裸奔”上路。

报道指出，新能源车硬件、软件多为车企定制化开发，维保高度绑定主机厂，与燃油车社会化维保模式差异较大，是“孤儿车”问题的核心矛盾点。

据力基咨询统计，截至2026年5月，国内已有23家新能源车企进入破产或重整流程，数千家官方售后网点关停，累计售出约85万辆存量车辆面临售后保障缺失的风险。

行业机构预测，国内新能源品牌将持续出清，当前约129个新能源品牌中，2030年能维持财务健康的可能仅剩15家左右，退市车企带来的售后问题将长期存在。

回到独立售后层面，85辆“孤儿车”官方渠道消失后，保养、轮胎、底盘、钣喷、空调等通用项目的维保需求必然流向第三方门店，二手车检测与整备也是增量业务。

短板在于没有技术授权、没有诊断权限、没有配件渠道，三电核心维修依然接不住。

目前，在《新能源汽车维修维护技术要求》等国标和商务部等部门的推动下第三方进入新能源后市场有了制度层面的支撑，但落地尚需时间。

NO.6 关掉经营7年的“牛屋”之后，蔚来带着三个品牌重回广州天河CBD，新势力渠道调整仍在延续

8月14日，蔚来广州首家三品牌（蔚来、乐道、萤火虫）SKY商场体验中心开业，重新回归广州天河CBD。去年9月，蔚来关闭了经营7年的珠江新城NIO House（牛屋）。

随着行业进入存量竞争阶段，近几年不少新能源车企退出直营模式、逃离商场。在此背景下，蔚来的渠道调整变得颇有意味。

对此，蔚来高管表示，渠道选择不拘泥于商超或4S店形态，将结合品牌定位、发展阶段与财务模型灵活选型，后续会关停部分无法匹配品牌现状的小型门店，同时加码高价值的三品牌门店。

在三品牌合店模式下，门店共享人员、水电等运营资源，减少多品牌独立开店的重复投入；三个品牌目标客群差异明显，不存在内部定位冲突；合店经营之下，用户从萤火虫到蔚来、从乐道到蔚来的升级消费，可以在同一家门店内完成闭环。

截至目前，蔚来全国三品牌门店已超40家，2026年计划落地约120家，门店选址兼顾商场与汽车城，广州预计年底前新增1-2家该类型门店。

对于后续的渠道调整方向，蔚来高管的表态颇为开放：希望进入更多市场，但要综合合理的财务模型进入，未来会有很多不同形式的店型。

“有可能是接手原来的4S店进行改造，也可能是全新门店，还可能是把交付、售后和展厅结合在一起的店。”在经销商退网潮持续的背景下，燃油车时代留下的4S店，正在成为新势力渠道低成本扩张的现成载体。

随着市场已进入品牌澄清期，消费者购车决策逻辑逐步回归优先认品牌、再看产品功能，渠道价值逻辑随之发生改变，新势力的渠道调整仍在延续。

03 更多企业动态

NO.7途虎养车拿下与柳州五菱售后+原厂配件，新能源主机厂的维修体系终于要放开了？

8月18日，途虎养车与柳州五菱新能源正式签署战略合作协议，双方将探索官方售后和原厂配件双授权的合作模式，升级新能源汽车售后服务生态。

此次途虎与五菱的合作，核心在于官方售后授权：五菱把官方售后标准和原厂配件供应开放给途虎，途虎用自己的门店网络去承接。

这是一个典型的纵向整合，车企把售后服务交给第三方连锁，第三方连锁则是拿到官方授权身份。

值得注意的是，此次合作的重点在于下沉市场，双方要依托途虎的工场店网络，打通县域、乡镇的维保服务触点。

今年以来，途虎与新能源车企的合作很密集。

3月，途虎与蔚来达成合作，核心是用户权益共享，把蔚来车主的官方服务权益接入途虎门店体系；

4月，与神龙汽车合作，落地原厂件直供和双认证门店；到了8月，五菱新能源直接给到官方售后授权和三电配件授权......合作授权的链条越来越深。

值得注意的是，柳州五菱新能源是广西汽车集团旗下公司，2025年9月才发布乘用车品牌埃尚汽车，首款车型A100C是3.98万起的微型电动车。

对于一个新品牌来说，自建售后网络是重资产，借途虎等于是零边际成本铺设全国官方服务版图；对途虎来说，则多了一个车企授权样本，下沉市场的服务触点进一步加密。

对独立售后而言，新能源主机厂售后授权的入口，正在向具备全国网络和标准化能力的头部连锁集中。

这意味着，中小门店想介入新能源售后业务，要么接入这些授权体系，要么深耕区域市场做差异化，单打独斗的时代正在过去。

NO.8 全国首家线下培训中心揭牌、一类维修资质大店开业，京东养车加速构建新能源售后体系化能力

8月，京东养车在新能源业务方面动态不断。

8月4日，京东养车全国首家线下标准化培训中心于安徽阜阳正式揭牌开班，标志着京东养车全国十大线下培训中心战略正式落地。

培训中心全面落地京东养车专属技术与服务认证体系，在传统维保、洗美标准化教学基础上，重点强化新能源专项赋能，聚焦高压安全规范、三电常规保养、动力电池基础检测等核心课程，助力传统技师快速转型。

据悉，十大线下培训中心战略，核心是搭建校企协同、标准统一、定向输送、认证赋能的全链路人才体系，建成后年可培育合格技术人才20000+人次。

8月18日，京东养车维修改装贴膜大店暨技术中心在北京正式开业。

该中心融合整车试驾、维修保养、专业改装、超级贴膜工厂与高端音响体验，已取得行业一类维修企业资质认证，可提供从日常养护、专业维修到新能源电池维修的全生命周期一站式服务。

新能源业务是这家中心的重心：中心配备电池包无损拆解工作站、电机动态测试台，实现电池包维修“当日送修、次日提车”；同时落地京东与行业协会牵头发布的首个漆面膜施工标准，月贴装能力超500台。

此外，该中心也是京东养车与宁德时代宁家服务北京技术中心深度合作的成果，聚焦新能源电池维修与技师培训。

培训中心解决的是“人”的问题，综合服务中心解决的是维修能力和信任的问题，两个动态说明了，京东养车正在为新能源售后建立体系化能力。

NO.9 牵手卡泰驰电气，探索“充电+车后”模式，天猫养车抢占新能源售后业务入口

8月18日，天猫养车与卡泰驰电气达成战略合作，探索“充电+车后”模式。

卡泰驰有近300万+充电用户，每天新增约5000个用户。天猫养车将为这批用户提供轮胎更换、洗车美容、机油保养等车后服务，将充电场景转化为车后消费入口，也就是把这些充电用户转化成自己的养护客户。

整个业务逻辑是：车主在充电的时候，可以同时进行洗车、轮胎、保养等业务；同时，天猫养车的供应链产品通过卡泰驰的数万家渠道网络渗透下去。这是一个横向的生态链接，把充电场景变成养车服务入口。

对天猫养车而言，这是一次横向的生态链接：一边把充电用户转化为养护客户，一边借卡泰驰的渠道网络把供应链产品铺下去，充电场景与车后服务互相导流。

可以看到，头部连锁正在抢占新能源售后的业务入口，且各自的路径并不相同。

途虎抢占的是车企售后授权入口，京东养车抢占的是人才培训与综合服务能力入口，天猫养车抢的则是充电场景入口。

入口之争的本质，是谁能率先与新能源车主建立高频连接，新能源时代的连接正在向充电桩、授权权益、上门服务等节点迁移。

04 新能源销量

NO.10 零跑再破10万霸榜，理想强势反弹超蔚来，6家新势力车企稳守3万+

9月1日开始，多家新势力汽车品牌陆续公布8月份交付量。

依旧先来看新势力销售榜单。

8月新势力销量Top 3，分别是零跑汽车、鸿蒙智行（华为系）、方程豹。

第一名是零跑汽车，8月零跑汽车交付新车103129辆，环比增长约2%，同比增长约81%，连续第二个月交付量超过10万辆。在月销3万辆是及格线的情况下，零跑无疑拉高了竞争门槛。

第二名是鸿蒙智行，8月份鸿蒙智行全系交付新车42101辆，环比下滑约7%，同比下滑约6%，延续7月同环比下滑的颓势。但今年1-8月累计交付仍同比增长10.8%，历史累计交付超过152万辆。

第三名是方程豹，8月方程豹交付新车41568辆，环比微增约1%，同比暴增约156%。连续两个月销量突破4万辆。其中，钛7车型贡献了主要销量，单月销量达30572辆，占比超70%，是品牌销量核心支撑；豹5和豹8车型销量分别为4250辆和1105辆。

TOP 4-9：月销3万是及格线，6家新势力冲击4万+

相比明显领先的零跑，小鹏、理想、极氪、蔚来、小米等6家新势力，已经稳稳站在3万+的及格线上，交付量集中在在3万辆至3.9万辆之间，彼此差距不大，但仍在贴身肉搏，奋力冲击4万+。

第四名小鹏汽车，8月交付新车39107辆，环比增长约3%，同比增长约4%。目前小鹏的销量主力还是由走低端市场的MONA系列贡献。按照小鹏汽车三季度11.5万至12.1万辆的交付指引，小鹏9月需要交付37866至43866辆，完成指引下限压力相对有限，但要触及上限仍需G9L等新车贡献增量。

第五名理想汽车，8月交付新车37679辆，环比增长约24%，同比增长约32%，是榜单中环比增幅最高的新势力，显示出销量的回暖。这一成绩有望在9月延续，因为9月份理想将分别推出新一代理想MEGA和全新车型理想i9。

第六名极氪汽车，8月交付新车36981辆，环比增长约3%，同比增长约110%。2026年1-8月累计交付约25.1万辆，同比增长100%。极氪的战略重点并非向低价市场扩张，而是依靠7X、猎装车型和9X守住高端定位，并推进9X等车型出海。同比翻倍证明极氪在高端纯电品牌已经站稳脚跟，后续要看高端化能否转化为经营成果。

第七名昊铂埃安，8月昊铂埃安BU交付新车36383辆，环比增长4%，同比增长约35%，已实现连续6个月同比两位数正增长。

第八名蔚来汽车，8月蔚来交付新车35836辆，环比基本持平，同比增长约15%。细分来看，蔚来品牌交付21174辆，乐道品牌交付8810辆，萤火虫品牌交付5852辆。

第九名小米汽车，8月小米汽车继续披露“交付超过3万辆”，小米汽车二季度交付104199辆，同比增长28.2%。同期，智能电动汽车及AI等创新业务收入249亿元、毛利率19.2%，但该业务分部仍经营亏损26亿元。随着澎程系列加入，小米将从两款纯电车型走向多产品、多技术路线经营，市场覆盖面会扩大，供应链、渠道和售后体系的复杂度也会提高。

月销3万以下：深蓝、岚图

深蓝汽车8月全球销量28659辆，连续第二个月低于3万辆。2026年1-8月累计销量约22.2万辆，如果此前提出的48万辆年度目标保持不变，最后四个月月均需要完成约6.45万辆，是8月销量的2.25倍。海外增长和华为辅助驾驶方案下探为其提供了机会，但国内主力车型能否恢复，决定了年度目标还有多少现实空间。

岚图汽车8月交付新车13003辆，环比下滑约1.4%，同比下滑约4%。今年上半年，岚图营收181.6亿元，同比增长42.4%，但其表示由于受到锂、存储芯片原材料涨价冲击，上半年录得3.9亿元的净亏损，由盈转亏。目前，岚图正在继续推进出海与新车推出的步伐。

接下来看传统车企阵营新能源销量情况。

比亚迪：8月比亚迪集团全球交付440293辆，其中新能源乘用车433384辆，海外销量188746辆，同比增长135%。

目前比亚迪依旧是国内唯一月交付突破40万辆的车企。王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌协同发力，实现全价格段市场覆盖。具体品牌来看，王朝+海洋销量为375373辆，方程豹销量为41568辆，腾势销量为16001辆，仰望销量为442辆。

作为比亚迪旗下的子品牌，方程豹单月销量已经超越了蔚来、小鹏、理想品牌各自的单月交付量，足以看出方程豹现阶段的成功。

上汽集团：8月整车销量合计35.7万辆，同比下降1.75%。其中，新能源车销量190836辆，同比增长约47%。

吉利汽车：8月销量为270194辆，其中出口销量110094辆，新能源销量为175877辆，新能源出口销量为70629辆。旗下各子品牌的新能源销量为：吉利银河119115辆、领克15504辆、极氪36981辆。目前来看，极氪的销量表现也已经接近了蔚小理和小米各自的水准，可见极氪9X、8X等车型的成功对销量的促进作用。

奇瑞汽车：8月销量为280128辆，其中新能源销量为120909辆，环比下滑约6%，同比增长约70%，出口销量为196984辆。从数据来看，奇瑞8月的销量构成依旧是以出口为主，出口占比高达70.29%。

长城汽车：8月销量为113396辆，其中出口62517辆，新能源销量40700辆。

总的来看，自主品牌新能源车的销量在8月有着一定的回暖迹象，再叠加各大品牌在出海进程方面的加速，使得整体销量有着一定幅度的提升。

往年，九月和十月都是汽车的销售旺季，但在国内汽车销量增长进入瓶颈期的背景下，“金九银十”的汽车旺季是否存在，能给车市带来多大的销量助力，目前还是未知的。

对于车企而言，下行周期的压力较大，传统自主品牌中的比亚迪、奇瑞、吉利，以及新势力中的零跑、小米、极氪也都在积极布局海外业务，探索下一个销量增长点。