上海
航运界网消息，碳排放咨询机构 EmissionLink 董事总经理 Philippos Ioulianou 指出，航运业若要突破零排放航运规模化发展瓶颈、撬动充足的替代燃料投资，必须摒弃单一企业独立采购燃料的模式，通过全行业聚合替代燃料市场需求来破局。
图源：网络
在 本周德国汉堡国际海事展（ SMM ）举办 的 《破解困局：以需求聚合赋能零排放航运发展》的 小组讨论中， Philippos Ioulianou 指出 ，海运行业无需从零着手破解替代燃料供需难题，可借鉴全球历次能源转型的成熟经验，稳步推进行业脱碳进程。
替代燃料的供应有限且成本高昂，仍是航运脱碳面临的最大障碍之一。船东在缺乏商业可行价格下的充足供应时不愿承诺使用，而燃料生产商在做出重大投资决策前，需要对长期需求有更大的确定性。这使得许多人认为这是一个 “ 先有鸡还是先有蛋 ” 的困局。
“我认为这个‘先有鸡还是先有蛋’的问题，我们已经讨论了很多年，”他说，“如今我们正朝着正确的方向前进。我们在其他行业已经看到，监管和激励措施能够有效降低成本、加速应用推广，太阳能行业就是一个典型例子。当前航运业也正在经历同样的转型，监管已经开始发挥作用：我们能看到生物能源与生物燃料的应用规模正在增长，市场上也涌现出了更多助力合规的解决方案。”
Philippos Ioulianou表示，FuelEU海事法规和欧盟碳排放交易体系（EU ETS）的引入，已经证明了监管有能力刺激对低碳燃料的需求，并促进整个行业更广泛的合作。
“航运业通过FuelEU和EU ETS等机制积累的合规经验，能够在聚合新型燃料需求方面发挥重要作用，”他说，“将船东与租船方围绕共同的合规需求凝聚起来后，我们就能够打造出所需的市场规模与发展确定性，加快替代燃料的推广应用，最终建成一个低碳燃料可用、可及且可负担的市场。”
在讨论中，Philippos Ioulianou还呼吁将EU ETS下海事活动产生的收入直接再投入到战略性海事脱碳项目当中。他指出，由于海运EU ETS预计将为成员国带来数十亿欧元的收入，因此应将更大比例的资金定向投入到能够消除海事脱碳障碍、加速替代燃料基础设施（尤其是在主要加注港口区域）建设的项目中。
他还强调，绿色航运走廊有助于供应链的构建，“绿色走廊应奖励那些积极减少排放的船舶，无论其是通过使用更清洁的燃料还是能效技术。我们需要创造一个环境，让低碳运营投资具有商业意义。”
Philippos Ioulianou补充称，航运业应当认识到，以往的能源转型都需要历经多年才能发展到可观规模，航运脱碳也应放在这一背景下看待。但他同时表示，这不应成为推迟行动的借口，行业必须借助监管、合作与需求聚合来加快转型进程，同时向燃料生产商和投资者传递更清晰的信号，明确未来需求的方向。
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