日本驻华大使公开道出窘境，千余航班被取消，中日外交沟通陷僵局

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前言

航班管家DAST最新统计显示，2026年8月共有18条中日航线取消全部航班，中国大陆赴日本1120个航班被取消，取消率为30.1%。

这已经不是什么新鲜事了——5月31条航线整月停飞、取消1592班；6月25条航线停飞、取消1488班；7月12条航线停飞、取消1195班。连续四个月，每个月都有上千个赴日航班被砍掉。

在国内出境游整体回暖的大背景下，中日航线却在持续收缩。与此同时，日本驻华大使金杉宪治8月25日在朝日电视台节目中坦言：“现在不是可以乐观的时候”。

他还承认，大使馆工作人员“很难见到中国政府相关人士和商界人士”。这一切的起点，是2025年11月7日——日本首相高市早苗在国会公然宣称“台湾有事”可能构成日本可行使集体自卫权的“存亡危机事态”。

中日关系从那时起急转直下，航线和民意，都在用脚投票。

一、连续四个月，每月上千航班被砍，这不是市场波动

先把数据摆出来。5月，31条中日航线取消全部航班，1592个赴日航班被取消，取消率37.6%。6月，25条航线整月停飞，1488个航班被取消，取消率37.5%。7月，12条航线整月清零，1195个航班被取消，取消率31.4%。8月，18条航线全部取消，1120个航班被取消，取消率30.1%。

四个月加起来，超过5300个航班被取消。这不是航司临时调班，是整条航线整月零执飞。

有人可能会说，这不就是航空公司算经济账吗？客座率不够，飞一趟亏一趟，当然要砍。这话没错——北上广等飞往东京、大阪的主干航线依旧保留，大量取消、清零的主要是二三线城市的直飞航线。航司是市场主体，削减亏损航线是企业理性选择。

但这种市场化选择的背后，是政治风波向民间的传导。高市早苗频频抛出涉台危险言论，不断触碰中日关系的红线。老百姓出国旅游，看的不仅是风景，还有安全环境和民间观感。当挑衅言论不断，再加上核污染水排海带来的顾虑，很多游客主动放弃赴日行程。需求往下掉，航线坐不满，航司只能砍线。

我琢磨着，这里有个因果关系得捋清楚——不是航司主动断航导致游客去不了，而是游客不想去了，航司才被迫砍线。日本不少地方机场和旅行社已经叫苦不迭。曾经红火的对华航线，如今难以为继。政客在东京博取右翼选票，代价却由两国民间来承担。这笔账，该算到谁头上？

二、金杉宪治五月份还在说“尽最大努力”，三个月后改口“不乐观”

日本驻华大使金杉宪治的态度变化，很能说明问题。

今年5月20日，金杉在北京的日本大使官邸接受共同社专访。他说得很积极：要改善当前的日中关系，“首脑会谈非常重要”，将为了在11月深圳APEC峰会之际促成日中首脑会谈“尽最大努力”。他还表示，将利用APEC贸易部长会议和9月联合国大会等场合，积累部长和首脑级别的接触。

三个月后，8月25日，金杉在朝日电视台播出的节目中，口气完全变了。针对以11月深圳APEC为契机改善日中关系的可能性，他表示：“现在不是可以乐观的情况”。他还说：“包括我在内，大使馆工作人员现在很难见到中国政府相关人士和商界人士”。他坦言：“很遗憾，目前尚未能与中方之间进行有意义的对话”。

从“尽最大努力”到“不乐观”，中间只隔了三个月。这三个月里发生了什么？高市早苗在涉台问题上的立场一步都没退，中日之间的高层对话通道基本处于冻结状态。金杉这个态度转变，不是他个人悲观了，是他手里的牌打光了——想促成首脑会谈，可连中方的门都敲不开，还谈什么？

在我看来，金杉的处境挺尴尬的。作为驻华大使，他的职责是推动双边关系。可他上面坐着的高市早苗，每说一句话都在给他拆台。他在北京拼命敲门，高市在东京拼命把门焊死。这种上下脱节的局面，换谁来当这个大使都难办。

三、“台湾有事”四个字，让中日关系一夜回到解放前

这一切的根源，要追溯到2025年11月7日。

那天，高市早苗在国会答辩中公然宣称，“台湾有事”在特定情况下可能构成日本可行使集体自卫权的“存亡危机事态”。根据日本法律，如发生被认定为威胁日本的“存亡危机事态”，即便并未直接遭受攻击，日本也可以行使集体自卫权。这是1945年日本战败以来，日本领导人首次在正式场合将“台湾有事”与行使集体自卫权直接挂钩。

这话一出来，中方反应极快。11月13日，外交部副部长孙卫东奉示召见日本驻华大使金杉宪治，提出严正交涉。11月14日，中国驻日本大使吴江浩约见日本外务事务次官船越健裕。中国常驻联合国代表傅聪还致函联合国秘书长，阐明中方立场。

更让日本国内震动的是，连前任首相石破茂都公开反对。石破在TBS电台节目中表示，高市的言论几乎等同于“台湾有事就是日本有事”，而日本历届政府在台湾问题上都避免发表类似“在某种情况下就会这样做”的明确言论。石破还补了一句：断定“在某种情况下就会这样做”，并不能提高威慑力。

可高市没退。11月10日，她在国会答辩时坚称其言论遵循日本政府一贯见解，无意撤回。中方随后多次严正交涉，日方仍不思悔改。

我琢磨着，高市说这话的时候，大概没算过后面的账。“台湾有事”四个字说出口只需要几秒钟，但这句话带来的连锁反应——航线停飞、游客锐减、高层对话冻结——每一个都是实打实的代价。她以为这是在展示对华强硬，实际上是在给日本的对华关系挖坑。而且这个坑，越挖越深。

四、支持率坐过山车，中国游客半年少了56%

高市这套操作的代价，已经开始在日本国内显现了。

先说民调。高市2025年10月上台时，支持率一度突破70%。到了今年7月，日本时事通讯社民调显示，支持率跌至49%，首次跌破50%。《每日新闻》的民调更狠，支持率从51%掉到41%，不支持率反超到44%。共同社8月22日至23日的调查显示，支持率跌至50.2%，创上台以来新低。

不过日经新闻8月28日至30日的调查显示，支持率又回升到62%。不同民调机构的数据差异很大——日经62%、共同社50.2%、时事通讯社7月49%。但一个基本趋势是清楚的：高市的支持率从高位大幅下滑，虽然近期有所反弹，但远没回到巅峰水平。

更值得关注的是中国游客的数据。日本国家旅游局7月15日发布的数据显示，2026年上半年赴日外国游客为2108万人次，较去年同期下降2%，是疫情后首次下跌。其中，中国赴日游客为206万人次，同比暴跌56.4%。尽管同期来自韩国、美国等地的游客都有增长，但仍未能补上中国游客流失带来的缺口。

我琢磨着，这组数据放在一起看很有意思。高市的支持率起起落落，日本国内民意对她的对华政策其实是有分歧的。但中国游客的数据很诚实——56.4%的跌幅，这不是市场波动能解释的。中国游客不去日本，不是因为机票贵了，是因为不想去了。高市在国会说的每一句话，都在影响普通中国游客的出行决策。政客的激进表演，最终买单的是日本旅游业和航空业。

结语

从5月到8月，四个月、5300多个航班被取消。从“尽最大努力”到“不乐观”，金杉宪治只用了三个月。从支持率70%到跌破50%，高市早苗也只用了不到一年。“台湾有事”四个字说出口只需要几秒钟，但这条路上每一步的代价，都已经被一串串数字记录得清清楚楚。

航线或许可以重新开通，但人心的修复靠的不是游说。当挑衅不停，民间往来的回暖就无从谈起。中日之间的空中通道能不能恢复，不取决于航司调不调航班，取决于东京那边还说不说那些不该说的话。投机取巧的政治表演，最终烧到的，是本国的民生与经济。