印度孟买汽车保有量260万辆，那上海的汽车保有量有多少呢？

很多人聊起堵车都爱甩一句，还不是车太多闹的。这话搁印度孟买好像说得通，毕竟孟买光汽车就有260万辆，路还是十几年前修的，宽度一点没扩过。那比孟买车多两倍的上海，岂不是要堵得连门都出不了？实际走一圈你就知道，这话真不对，根子根本不在车多不多上。

有个印度博主说的话挺狠，他说印度大城市堵车的病根，就是汽车本身。你别觉得他瞎扯，人家拿出来的数据硬得很。全球拥堵榜单里，印度班加罗尔排全世界第二堵，高峰开5公里要18分钟，真就比骑自行车还慢。

这种情况可不是班加罗尔独一份，孟买加尔各答所有印度大城市全是这德行。堵车堵到天荒地老，噪音熏得人头疼，空气脏得没法出门，早就成了当地人日常，反倒没多少人愿意挖挖背后的原因。

这博主给的解法简单到离谱，就是一步步禁汽车。他真不是瞎杠，不少发达国家早就这么试了，搁印度还会更管用。

就说空气污染吧，大伙一说起德里雾霾，全怪周边邦烧秸秆。烧秸秆确实占大头，可当地机构算过，本地污染源里占比最高的其实是汽车尾气，占了将近一半。再算上修路产的扬尘，修路本身就是给汽车修的，这笔账怎么都绕不开汽车。孟买班加罗尔这些地方没烧秸秆的事，交通污染直接就是第一污染源。

有人说了，那换电动车不就完了？这话刚说出口就被泼了冷水，英国有份报告说，哪怕是英国这种早就把尾气降下来的地方，现在空气污染的主力是轮胎和刹车片磨出来的细粉尘。这种粉尘占了道路交通细颗粒污染的一半多，尾气反倒只有很小一块。意思就是哪怕全换成电动车，粉尘该有还是有，一点少不了。

疫情封城那会不少怪事大伙都有印象，尼泊尔加德满都当地人几十年头一回在城里看见珠峰，旧金山街上跑出了郊狼，巴塞罗那马路上晃着野猪。为啥环境变好这么多？还不是车都停了，没了各种污染，天自然蓝了山也能看见了。

再说噪音污染，南亚是全球最吵的地区，孟加拉国首都直接拿了榜首。所有相关报告都点名，机动车就是城市噪音最大的源头。你想想印度城里那种此起彼伏按喇叭的动静，别的地方真找不着同款。

最浪费的其实是城市空间。拉两百个人换不同的出行方式，走路只需要一小块地方，一趟地铁全装下，公交也就几辆车。要是这两百个人全开私家车，占的地方能吓死人。

印度城市本来人口密度就高，寸土寸金，这块地是拿来给汽车修宽车道，还是拿来修公园修步道给普通人用？这笔账其实算得过来。

更离谱的是，私家车百分之九十以上的时间都是停着不动的。一天也就开两三个小时，剩下二十一个小时全占着车位不动地方。停着不动的车比跑着的车还占地方，这话真不假。别说印度了，上海抢不到车位，堵在高架上动不了的司机，对这点的感受能深到骨子里。

印度现在的情况更吓人，全国也就百分之八的家庭有车，路就已经堵成这德行了。等哪天有车的比例涨到百分之五六十，整个城市都得被汽车埋了。

反过来看看上海，机动车保有量五百多万，比孟买多了快两倍，为啥没堵成那样？还不是上海有密织的地铁网，把大部分人流都从马路上分流走了。这才是两座城市真正不一样的地方，不是谁家车少，而是谁家给普通人留了不开车的选项。

汽车带来的问题还不止这些，城市内涝车祸都和汽车脱不开关系。城市修太多水泥路柏油路，雨水根本渗不进地下，一下大雨就淹城。车祸更扎心，印度统计过，全国平均每天死在交通事故上的人，是命案的五倍还多。

可媒体很少提这事，大伙也就慢慢觉得这就是躲不开的意外。这话真戳人，三百年前还没有汽车呢，那时候根本没这种死法。

当然了，也不是说一下子全禁掉，那样跟废钞一样直接搞垮经济，谁都受不了。博主说可以一步步来，先把最挤的商圈街区划成无车区，再把车流少的路让给行人和自行车。

波兰西班牙荷兰这些国家早就这么改了，原来停满车的街，种上树立马变成能散步休闲的地方。印度自己也有成功的例子，浦那一条热门马路禁车后腾给行人，德里老城一片街区封了车，噪音小了空气好了，还比原来更好看。

他最推崇的是十五分钟城市，上班买菜上学理发，走走路骑骑车十五分钟全到了，谁还愿意开车出门挤着找车位啊。其实原来的老城本来就是这样，老德里老瓦拉纳西，原来所有需求一公里内全能解决。都是所谓的现代化硬把办公区住宅区商场拆到十几公里外，逼着人不得不开车。

看到这你再回头想想开头那两个数字，是不是觉得数字本身就骗了人。孟买两百六十万，上海五百多万，车多的那一个未必就更堵。

真正的差别藏在很小的细节里，一个城市愿不愿意匀出一点马路空间，别让那些百分之九十五时间都趴着不动的铁盒子，占了本该属于行人的地方。

参考资料：澎湃新闻 印度城市拥堵的病根竟是汽车